托运人联盟 ZET Scale 刚刚下了美国历史上最大的电动卡车订单：2,500 辆特斯拉 8 级卡车。智能货运中心的克里斯蒂亚诺·法萨尼亚 (Cristiano Façanha) 解释了这一需求聚合计划如何通过使电动卡车与柴油卡车相比具有成本竞争力来打破市场的“先有鸡还是先有蛋”的问题，从而推动该行业迈向更加可持续的未来。了解主要托运人如何汇集需求以扩大规模并加速脱碳。
名为 Z-Scale 的托运人联盟已订购 2,500 辆 8 级电动卡车，选择特斯拉作为主要供应商，该计划称其为美国历史上最大的电动卡车订单。智能货运中心北美公路货运电气化负责人克里斯蒂亚诺·法萨尼亚 (Cristiano Façanha) 表示，这一数量几乎足以使目前在美国道路上运营的 8 级电动卡车数量增加一倍。
Z-Scale 是零排放卡车托运商联盟领先电气化的缩写，由 Smart Freight Center 和 Catalyst Mobility 联合运营。它汇集了百事可乐、微软、宜家和红牛等主要运输商的需求，向卡车制造商发出大规模采购信号，使原始设备制造商能够以前所未有的价格定价。 Façanha 表示，该计划的总目标是 10,000 辆卡车，这是联盟认为将使电动卡车市场实现自我维持的门槛，第一批 2,500 辆卡车代表了第一轮建设。
Z-Scale 旨在解决的核心问题是先有鸡还是先有蛋的定价僵局。历史上，8 级电池电动卡车的成本是同类柴油卡车的三倍。如果没有保证托运人的需求，承运人不会投资；如果没有大批量生产，原始设备制造商就无法在价格上具有竞争力；托运人无法无限期地承受高昂的绿色溢价。 Façanha 表示：“通过调整整个生态系统，发送大规模信号并保证大规模需求，卡车制造商能够大规模定价。”
Tesla 是通过向所有在美国销售的 8 类电池电动卡车制造商开放的竞争性 RFP 被选中的。 OEM 的价格、性能、生产能力和维护支持都经过评估。 Façanha 引用了特斯拉的标准续航里程和远程半续航里程（后者一次充电能够行驶 400 至 500 英里）以及具有竞争力的价格和经过验证的生产能力作为决定因素。另外三个 OEM 厂商——肯沃斯 (Kenworth)、Bright/BYD 和沃尔沃 (Volvo)——已通过资格预审，适合那些更喜欢特斯拉替代品的运营商。
“每家参与竞争的卡车制造商都能够根据规模需求大幅降低价格。因此，规模确实改变了市场，而不仅仅是一笔划算的交易，”Façanha 说。
这 2,500 辆卡车将集中在全国 10 个货运枢纽，联盟认为这些枢纽的货运密度高且经济效益良好。这些中心包括加利福尼亚州、德克萨斯州、西雅图-塔科马地区、伊利诺伊州、纽约/新泽西州和亚特兰大。在这些中心集中部署还可以通过限制所需的服务位置数量来降低 OEM 维护成本。
该联盟使用汇总的托运人数据进行了总拥有成本分析，结果发现，按照通过 RFP 确定的价格并使用去年（最近一次上涨之前）的柴油价格，50% 的托运人数量可能已经达到与柴油的成本平价。该联盟有 18 个月的时间部署第一批 2,500 辆卡车，同时正在与其他 OEM 合作准备第二波。 Façanha 对部署时间表的实现充满信心，他指出，由于燃油附加费仍然是主要的成本变量，因此积极主动的航空公司将电气化视为获得市场份额的途径。
Z-Scale 订购了 2,500 辆 Tesla Semi，堪称美国历史上最大的 8 级电动卡车订单，项目总目标为 10,000 辆。
此前，8 级电池电动卡车的成本是柴油车的三倍；批量 RFP 流程迫使每个竞争的 OEM 大幅降低价格。
按照固定的卡车价格和去年的柴油费率，参与的托运人中 50% 的货运量已经可以达到与柴油成本相当的水平。
本摘要是根据采访记录生成的，要观看完整的采访，请观看上面的视频。
《电动卡车运输：为何 2,500 辆特斯拉半挂车将改变货运》一文首先出现在 FreightWaves 上。