亚马逊无人机送货扩展：现在发生了什么变化

亚马逊无人机送货再次扩张——但真正的原因是为什么它花了 13 年才达到这一目标。 FreightWaves 包裹和航空货运编辑埃里克·库里施 (Eric Kulisch) 详细分析了 Amazon Prime Air、FAA 悬而未决的超视距规则（该规则规定优先），以及在无人机交付规模超出几个测试市场之前必须发生的情况。如果 FAA 最终确定下一个规则，这可能是无人机交付从演示转向实际网络建设的转折点。#DroneDelivery #AmazonPrimeAir #FAARegulations

亚马逊正在迅速将其 Prime Air 无人机送货计划扩展到七个州：亚利桑那州、佛罗里达州、堪萨斯州、路易斯安那州、密歇根州、内布拉斯加州和德克萨斯州，芝加哥、锡拉丘兹、克利夫兰、亚特兰大和博伊西等其他都市区也宣布即将推出。此次扩张之际，美国联邦航空管理局预计将在几周内最终确定标准化的超视距（BVLOS）规则，这是一个监管里程碑，可以让运营商比目前个人豁免下更广泛地扩大无人机交付范围。

监管背景长期以来一直限制增长。亚马逊的无人机雄心可以追溯到 2013 年 12 月，当时创始人杰夫·贝佐斯 (Jeff Bezos) 在 60 分钟节目中宣布推出 Prime Air，但该计划花了大约 13 年时间才实现有意义的商业部署，主要是因为运营商必须获得特定地点的 FAA 豁免才能飞出运营商的视线。 FreightWaves 包裹和航空货运编辑 Eric Kulisch 表示：“一旦这些规则获得通过，大门将会打开，闸门将会进一步打开。” “如果你有技术，你可以开始推广这个项目。”

亚马逊目前的 MK30 无人机的运行高度约为 200 至 300 英尺，送货范围距离配送中心约 7.5 英里。无人机下降到距地面约 13 英尺的高度，并通过降落伞投下包裹。 50 美元以下的订单需支付 3 美元的无人机送货费；高于该阈值的订单有资格获得免费无人机送货，类似于当天地面选项的定价方式。

库利什说：“我认为这可能就是亚马逊宣布这一计划的原因，因为也许大坝会溃决，他们可以将其推广到更多城市。”

待定的 FAA BVLOS 规则将要求无人机始终广播其身份和位置，并为传输 ADS-B 信号的载人飞机让路。这些规定对于通用航空飞行员来说很重要，他们目前没有可靠的方法来检测在豁免下运行的低空商用无人机。亚马逊在 MK30 上推广检测和避免技术，但标准化应答器要求仍与即将制定的规则相关。

田纳西州孟菲斯市是一个仍在等待的市场，亚马逊原计划早些时候在该地推出，但由于与当地机场管理局和城市规划委员会的谈判而推迟。库利什表示，较快达成这些协议的城市往往会排在扩张队列的前面。

长期利益远远超出了包裹递送。摩根士丹利 2021 年发布的白皮书预计，到 2040 年，更广泛的城市空中交通市场（包括货运无人机和电动垂直起降客机）将达到约 1 万亿美元，与当今美国卡车运输业的规模相当。摩根士丹利的基本预测预计到 2050 年将增至 9 万亿美元，大约相当于当今全球整个物流行业的规模，熊市预测为 2.3 万亿美元，牛市预测为 19 万亿美元。对于承运商、经纪人和托运人来说，无人机的扩张代表着最后一英里经济的增量但加速的转变——消费者对超快速交付的需求，已经重塑了沃尔玛和家得宝等公司的地面网络，正在推动这一转变。

亚马逊的 Prime Air 无人机送货服务已在 7 个州上线，芝加哥、克利夫兰、亚特兰大、锡拉丘兹和博伊西都市区宣布将作为下一步的扩张计划。

美国联邦航空局预计将在几周内制定超视距标准化规则，这可能会消除商业无人机运营商面临的最大扩展障碍。

摩根士丹利预计，到 2050 年，城市空中交通的基本估值可能达到 9 万亿美元，大致相当于当今整个物流行业的估值。

本摘要是根据采访记录生成的，要观看完整的采访，请观看上面的视频。

亚马逊无人机送货扩展：现在发生了什么变化首先出现在 FreightWaves 上。