机器人出租车行业已经从一个实验性概念转向一个潜在的巨大运输市场。高盛研究预计，到 2035 年，全球机器人出租车市场规模可能达到约 4150 亿美元，其中美国约占 480 亿美元。这个机会让两个名字成为了竞争的中心——特斯拉 TSLA 和 Alphabet 的 GOOGL Waymo。
两者都追求自动驾驶，但策略却有根本不同。 Waymo 通过现实世界的部署建立了早期领先地位，而特斯拉则押注于更简单的技术堆栈及其制造规模最终可以改变企业的经济状况。
虽然 Alphabet 的 Zacks 排名第三（持有），但特斯拉目前的 Zacks 排名第四（卖出）。
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Waymo 处于早期领先地位
Alphabet 的自动驾驶汽车子公司 Waymo 目前在商业机器人出租车运营方面拥有最明显的优势。该公司已扩展到美国 15 个主要城市，目前每周提供超过 50 万次全自动付费乘车服务。
这种规模不仅仅影响收入。每次增加的行程都让 Waymo 有更多机会让消费者熟悉无人驾驶交通并建立对该技术的信心。 Waymo 不仅在扩展其网络，还在帮助创建特斯拉最终想要参与竞争的市场。
然而，Waymo 的领先地位需要付出巨大的代价。该公司继续在技术和地域扩张方面进行大量投资，但仍然没有盈利。其资本密集型模式意味着扩大业务需要大量投资。
特斯拉走了一条不同的路线
特斯拉后来加入了商业机器人出租车竞赛，于 2025 年 6 月在奥斯汀推出服务。此后，该公司已将机器人出租车业务扩展到美国七个地铁（根据第二季度收益报告），并在奥斯汀、达拉斯、休斯顿、迈阿密、奥兰多和坦帕等城市推出无人监督驾驶。
正如特斯拉 2026 年第二季度财报所强调的那样，特斯拉已累计无人驾驶里程约 38 万英里。
然而，它更大的赌注是 Cybercab。特斯拉上个月推出了期待已久的 Cybercab。这款专用的两座机器人出租车取消了方向盘和踏板，专为自主操作而设计。
目前，Cybercab 的乘坐仅限于奥斯汀，不过人们发现这些车辆正在美国多个州和地区进行测试。特斯拉已表示计划在未来几个月内将 Cybercab 部署范围扩大到美国其他城市。 CNBC 援引德克萨斯州机动车辆管理局的记录显示，自推出以来，特斯拉在德克萨斯州授权的 Cybercab 车队数量几乎翻了两番，从 45 辆增至 169 辆。
特斯拉在硬件方面也采取了极简主义的方法。 Cybercab 依赖于摄像头和特斯拉的人工智能计算，而不是通常与自动驾驶汽车相关的雷达、激光雷达和高清地图系统。放弃昂贵的传感器可以为每辆车节省数千美元。这可能成为特斯拉最大的竞争优势。
真正的战斗可能是关于经济的
Waymo 的技术已经证明自动驾驶如今可以实现商业化。特斯拉正试图证明机器人出租车最终可以以更低的成本大规模生产和运营。
特斯拉已经拥有广泛的汽车制造能力。如果其自主软件达到所需的可靠性水平，特斯拉有可能生产大量的网络出租车，而无需承担与更多传感器密集型方法相关的硬件成本。
特斯拉还相信，其基于视觉的系统最终可以在更广泛的道路上运行，而不是局限于严格映射的操作区域。如果这一愿景成为现实，该公司将拥有强大的规模优势。
监管障碍
监管机构最终可能会决定这场竞赛的节奏。特斯拉在得克萨斯州运营无人驾驶服务，该州被认为相对宽松。加利福尼亚州则不同。虽然Waymo已在那里开展商业运营，但特斯拉已申请许可，尚未获得批准。
联邦监管机构也在密切关注 Cybercab。由于它没有人为控制，因此自我证明车辆符合安全标准的通常过程正在接受审核。欧洲和中国可能更难，因为它们都不允许自我认证。
最后的想法
目前，Waymo 显然处于领先地位，拥有更多的乘车服务、更广泛的商业覆盖范围和显着的先发优势。特斯拉的潜在优势在于较低的成本、制造规模以及专为更广泛部署而设计的系统。但它仍然需要证明其仅使用摄像头的方法可以大规模提供可靠的自主权。
比赛还远未结束。 Waymo 可能会加深其领先地位，而特斯拉如果其技术能够发挥作用，则可能缩小差距。在这么大的市场中，两者都可以蓬勃发展，真正的赢家可能是最终拥有更多选择的骑手。
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本文最初发表于 Zacks Investment Research (zacks.com)。
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