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根据一项对亚马逊承运商选择和监督做法提出质疑的诉讼，一家拖运亚马逊 Prime 拖车的卡车运输公司失去了运营权，恢复了服务，并在新墨西哥州际公路上发生撞车事故，造成三人受伤，并累积了安全违规行为。新墨西哥州警方称卡车司机在碰撞后驾驶不小心。
7月份针对亚马逊提交的修改后的起诉书称，亚马逊允许 Road Warriors Logistic 在该承运人满足亚马逊自己的 180 天有效运营权要求之前运输货物。原告声称，在该承运人开始运输亚马逊货物后，警告信号仍然存在，包括违反安全规定以及在事故发生前不到一个月发生的另一起事故。他们对运营商选择的主要指控是亚马逊未能遵循其为自己设定的标准。
碰撞事故于 2024 年 10 月 25 日发生在新墨西哥州。根据诉状，哈曼普里特·辛格驾驶一辆“公路战士”拖拉机牵引着一辆亚马逊拖车时失去控制，越过隔离带并进入对面的车流。这辆卡车撞上了另一辆商用卡车，然后横穿两条东行车道，与原告的车辆相撞并造成严重伤害。新墨西哥州警方报告称，辛格因粗心驾驶而被传唤。调查人员写道，卡车“出于未知原因”穿越了中间线。
承运人选择指控的核心是 Road Warriors 的运营历史。根据诉状，该公司于 2021 年 5 月获得了运营权限，但该权限在 2022 年 5 月被非自愿撤销。原告声称 Road Warriors 于 2024 年 5 月 8 日恢复了其权限。他们表示，到 7 月，该承运商开始运输 Amazon Relay 货物，尽管恢复权限只有大约两个月。原告引用了亚马逊公开的 2023 Relay 要求，规定了至少 180 天的有效授权。
对于专门从事经纪人责任和承运人选择的运输律师和专家证人卡桑德拉·盖恩斯来说，这些指控表明，当公司的承运人决策偏离其书面要求时会发生什么。 “书面政策为员工提供了遵循的规则，并为陪审团提供了衡量他们的规则，”盖恩斯说。 “如果承运人不符合该规则，问题就变成谁允许货物移动以及为什么。”
权威历史使这个问题变得尤为重要。盖恩斯说：“它可以帮助经纪人和托运人评估承运人的运营经验以及可供审查的安全记录。” “有限或中断的权力可能会留下不太近的历史来评估，而中断需要仔细研究它发生的原因。这就是为什么许多公司将有效一致权力的最短期限作为严格的资格要求。”
投诉还描述了据称在 10 月份碰撞事故之前出现的安全问题。它确定了 2024 年 7 月和 8 月的服务违规时间、9 月 13 日的 6 次车辆维护违规以及 9 月 30 日该运营商在运营 Amazon Relay 时发生的一起事故。该时间表还列出了 9 月 30 日发生的一起不安全驾驶违规行为和三起维修违规行为。
据称，另一起不安全驾驶违规行为发生在 10 月 7 日，即原告事故发生前 18 天。原告辩称，现有信息应该促使亚马逊在继续委托其运送货物和设备之前调查该承运人的安全状况。
亚马逊的中继技术是诉讼的另一个焦点。原告指控亚马逊通过装载分配、送货预约、路线预期、绩效监控以及限制未来货运的能力对运输进行了广泛的控制。他们还声称，亚马逊人员在发货延误时进行了干预，与司机和调度员沟通，改变时间表并安排更换设备或司机。
这些指控支持了原告要求亚马逊对 Road Warriors 和辛格的行为负责的努力。投诉本身并未证实这些指控。辩方回应未包含在本文审查的材料中。
Gaines 制定了 CAVRA 运营商审查行业标准，以帮助公司制定实用的运营商选择和监控政策。她对经纪人和托运人的建议是检查他们的程序在日常运营压力下是否有效。盖恩斯说：“制定您的企业实际上可以遵循的规则，培训分配货运的人员，并在货物移动之前做出升级决定。” “如果你一再背离你自己的书面标准，那么该政策就会成为你的公司知道它应该做的事情的证据。”
Cassandra Gaines 是一名运输律师、Carrier Assure 的创始人兼首席执行官，也是涉及经纪人和托运人责任、承运人选择、货运安全和运输风险管理等事务的专家证人。她发布了广泛认可的承运人审查框架，并花了十多年的时间为运输公司提供有关承运人资格、经纪人责任和运输风险的建议。盖恩斯此前曾被《商业内幕》评选为“北美 100 名企业转型者”之一。
新墨西哥州坠机诉讼中心的权力中断和书面审查规则的帖子首先出现在 FreightWaves 上。