卡车运输的经济效益正在迅速恶化——在加利福尼亚州尤其糟糕。

总部位于弗雷斯诺的 Jagroop Singh Deol 运营着两座耗油钻井平台。其中一艘将冷藏产品从加利福尼亚州运往中西部，并带回宠物食品、肉类和汽车零部件。他自己驾驶另一辆卡车为亚马逊运输货物。

今年年初，一箱汽油的价格为 1,000 美元。现在，Deol 支付了 1,600 多美元。他的生意首当其冲受到加州创纪录的柴油成本的影响，该成本比全国平均水平高出 32%。

“我们不赚钱，”德尔说。 “货运业并不是一项稳定的业务。”

在他二十年的职业生涯中，德尔的命运起起落落。 2008 年的经济衰退让他从车主变成了司机，而 2020 年的大流行繁荣让他赚了数百万美元。现在，他再次低调行事，将舰队规模从五艘缩减为两艘。他表示，如果柴油价格持续上涨，他可能不得不完全离开该行业。

据美国汽车协会称，本周加州每加仑柴油的平均价格达到 8.35 美元，较去年同期上涨 60% 以上。全国平均水平为 6.32 美元。

汽油价格全年都在稳步上涨，卡车司机现在支付的费用比一年前的平均价格高出 3 美元。价格上涨会渗透到整个经济中销售的所有商品。

特朗普总统的政策粗暴对待卡车运输业。就在该行业开始从多年的货运放缓中复苏时，政府今年早些时候开始打击移民司机，加剧了不稳定的关税公告的影响。

在与伊朗的战争导致天然气价格飙升后，该公司遭受了最大的打击，损害了这个陷入困境的行业，该行业运输了美国70%的货运量。

为了暂时缓解价格压力，七国集团10月2日同意在未来四个月内释放1亿桶紧急石油储备。

特朗普将欧洲柴油的释放归功于特朗普，因为油价飙升和负担能力已成为 11 月中期选举前的一个有争议的问题。特朗普在选举集会上向支持者保证“油价将会暴跌”。

业主-运营商独立司机协会执行副总裁 Lewie Pugh 表示：“虽然大型石油公司今年的利润几乎翻了一番，但柴油成本的急剧上涨很快耗尽了夫妻卡车运输企业所剩无几的利润。”

据该协会称，小型企业卡车司机占美国卡车运输公司的 90% 以上。

这些卡车司机满载而归，在燃油价格飙升时往往无法像规模较大的竞争对手那样提高费率。 8 月至 9 月期间，由于柴油价格创纪录，全国至少有 16 家货运公司申请破产。

上周，州长加文·纽瑟姆允许提前在加油站销售更便宜的冬季混合汽油，以缓解加州人的价格压力。通常，更昂贵的夏季混合酒会持续到十月底。

特朗普政府正在扩大农业中使用的免税燃料（所谓的红色染料柴油）的使用范围，供公路卡车使用，以降低成本。

Roadies 首席执行官 Avninder Singh 表示，加州柴油价格超过 8 美元，已经削弱了他位于贝克斯菲尔德的中型公司的利润率。他每月的燃油成本飙升至 45 万美元，所有利润都化为乌有。

“我们实际上没有任何利润。就像我们在跑步但没有赚到任何钱一样，”辛格说。 “一切都朝着燃料的方向发展。”

辛格现在渴望战前燃油价格达到每加仑 4 美元，而当时加满油箱的成本为 1,200 美元。今天，他支付 2,400 美元来加满一个油箱。

“任何美国卡车运输公司都无法在每加仑 8 美元的价格下生存，”辛格说。 “我们确实在赔钱。”

卡车司机现在不得不采取各种方法来管理高成本。

辛格敦促他的司机在重新进入加利福尼亚州之前，策略性地在亚利桑那州加油，那里的燃油价格便宜几美元，以节省成本。

他为那些能够通过减少怠速和减慢驾驶速度来榨取更多里程的司机提供奖金。

业主兼经营者 Deol 在他的两辆卡车上都安装了电池供电的电动空调系统，这样他就可以关闭发动机并避免空转。

“如果我们睡觉，如果我们停车，我们可以关闭电机，”他说。

政府从 2025 年开始的打击行动导致司机短缺，导致价格上涨。此后，交通部因英语口语测试不及格而解雇了 28,000 名司机，并吊销了 30,000 多张驾照，称这些驾照是非法发放给移民司机的。它还关闭了数百所商业驾驶员培训学校。

美国最大的卡车运输公司之一 J.B. Hunt 的首席执行官 Shelley Simpson 在 7 月份的财报电话会议上表示，由于安全执法，卡车供应量有所减少。

辛格表示，取消商业驾驶执照减少了移民司机的数量，迫使他支付更多费用来吸引美国司机——司机每英里的费用从 0.45 美元增加到 0.80 美元。

辛格说，这意味着由于司机短缺和柴油价格上涨，沃尔玛的运输费用从每英里 2.50 美元上涨到 4.50 美元，这很快就会反映在顾客支付的费用中。辛格去年将车队数量减少到 100 辆。

“你的生菜一周内就会从每磅 3.39 美元涨到 3.59 美元。你甚至不会注意到这一点，因为你不注意，”德尔说。

德尔说，自镇压以来，他的员工队伍已从大约 200 名印度司机减少到大约 20 名。他现在雇用了大约 230 名美国司机。

他说，司机结构的这种变化也影响了路线，因为许多美国司机更喜欢四五天后回家，所以该公司现在减少了从东海岸到西海岸的行程。

5月份以来，尽管港口整体发货量持平，但运输货物的现货价格一直在上涨。德尔说，尽管在司机短缺后货运价格有所上涨，但他的公司的成本上涨速度超过了客户费率的上涨速度。

支出的减少已经开始影响他的生活方式。他的妻子和两个孩子过去每年两次去湾区购物，但过去三年只去了一次。他已停止对行驶超过 100,000 英里的汽车进行交易。

“有时我们会陷入困境，”德尔说。 “我们需要等待。”