从延布到苏哈尔：追踪沙特阿拉伯的替代石油路线

原文标题：From Yanbu to Sohar: Tracking Saudi Arabia’s alternative oil routes

全球第二大原油出口国正在通过阿曼附近的暗装和船对船转运来改变原油路线。

上周，沙特阿拉伯的石油出口再次遭受打击，无人机袭击摧毁了该国东西方管道的部分管道，导致石油流动中断，全球供应量减少了 4-500 万桶/日。

目前尚不清楚修复需要多长时间，但美联社援引两名地区官员的话估计需要三到五周的时间。

这条长1,200公里（746英里）的管道将沙特东部的主要产油田与西部红海沿岸的延布港连接起来，使沙特原油能够绕过霍尔木兹海峡，该海峡自2月28日美以对伊朗战争爆发以来基本上一直处于关闭状态。

作为世界第二大石油生产国，沙特阿拉伯保持原油流动的能力对全球能源市场产生重大影响。半岛电视台询问专家还有哪些替代方案、这种中断将如何影响世界各地的买家，以及这对沙特的收入意味着什么。

出口下降70%以上

1 月和 2 月沙特原油总装载量超过 750 万桶/日，

8 月产量降至约 230 万桶/日，9 月上半月降至约 210 万桶/日，降幅超过 70%。

分析师警告称，实际装载量可能会更高，因为在关闭跟踪的情况下穿越霍尔木兹的穿梭油轮并不总是被捕获在船舶数据中。

沙特阿拉伯如何出口石油？

沙特的出口围绕两条沿海通道进行：东部的海湾，原油通过霍尔木兹海峡运出；西部的红海，原油可以通过苏伊士运河和苏梅德管道向北输送，或者通过曼德海峡向南输送。

路线一：霍尔木兹海峡

危机爆发前，大部分沙特原油都通过霍尔木兹海峡留在船上，霍尔木兹海峡是连接海湾和阿曼湾以及更远处公海的 39 公里（24 英里）航运咽喉要道。

沙特阿拉伯的石油日出口量约为 7-800 万桶，其中大部分海运量在 Ras Tanura 和 Ras al-Ju’aymah 码头装载，前者到 2025 年平均约为 540 万桶/日。

该航线是前往亚洲的最直接、最经济的方式，亚洲购买了沙特出口的大部分原油。

随着

专家表示，由于西部管道路线关闭，红海南部路线充满敌意，沙特阿拉伯别无选择，只能通过海湾推迟出口——尽管过境霍尔木兹海峡会带来限制、更高的成本和遭受袭击的实际风险。

伦敦证券交易所集团数据与分析公司美洲石油研究专家Rishi Rajanala表示：“由于东西方管道关闭，沙特的选择有限。首先是通过霍尔木兹海峡从其海湾码头运输更多原油，包括在海峡以外进行船对船转运，例如在阿曼的苏哈尔附近。”

“海湾生产商已经以这种方式转移部分出口，但数量取决于油轮可用性、保险和货运成本，并且仍远低于战前水平。

“第二个是利用已经储存在西海岸以及埃及艾因苏赫纳和西迪克里尔码头的原油，这些原油可以继续通过苏梅德管道向欧洲供应，但前提是储存量有限。第三是根据损坏程度分阶段重启管道本身。”

服务公司表示，通过霍尔木兹转运回将“进一步推高中东出口的货运成本，并造成额外的效率低下”，并补充说，“我们不知道延布装载将暂停多久，但这看起来并不是一个快速解决办法。”

降低这种风险的一种方法是让油轮在经过阿曼沿海水域时关闭其 AIS 应答器（用于海上导航以识别和跟踪船只），从而实现“黑暗”。马修斯说：“他们将在转发器关闭的情况下过境，并可能与美国海军协调，但仍然像其他人一样面临攻击的风险。”

如果停电时间超过几周，平衡就会进一步发生变化：储存量将会减少，任何无法通过海湾运输的原油都将不得不储存或停止生产，这给8月份已经远低于战前产量的生产水平增加了压力。

独立能源研究公司 Rystad Energy 上游研究副总裁拉胡尔·乔杜里 (Rahul Choudhary) 表示，9 月霍尔木兹航线出口量在前两周增加至超过 200 万桶/日，比 8 月约高出 100 万桶/日。

“我们预计霍尔木兹海峡的出口将进一步增长

本月下半月，阿美公司向苏哈尔的亚洲炼油厂提供额外装载的情况已经很明显。沙特阿拉伯可以在未来几天进一步依靠黑暗油轮活动来抵消延布的损失，”他补充道。

沙特阿拉伯的大部分原油产自东部，阿美石油公司的东西向管道将那里的加瓦尔和布盖克加工设施连接到该国另一边的延布港。

它建于 1981 年两伊战争期间，正是为了在沙特阿拉伯和其他海湾出口国目前面临的危机中减少对霍尔木兹海峡的依赖。

它的最大运行能力约为每天 700 万桶。

从延布运出的原油有两种方式继续穿越红海——向南经曼德海峡或向北经苏伊士。

向南运往亚洲的货物必须经过曼德海峡——这是仅次于霍尔木兹海峡的第二佳路线。

但伊朗支持的胡塞武装9月发起快速军事攻势，夺取了也门摩卡港、沿海城镇杜巴布和马云岛，目前控制了该海峡。他们还宣布了海上禁运

沙特阿拉伯禁止船只在沙特港口装卸货物。

由于南部出口被封锁，希望到达亚洲的油轮必须向北行驶。

油轮可以直接通过苏伊士运河，或者在红海的埃及艾因苏赫纳码头将货物卸入苏梅德管道，该管道将货物从陆路穿越埃及到达亚历山大附近的地中海港口，在那里再装上开往欧洲的油轮。

超大型原油运输船 (VLCC) 太大，无法以满载吃水（满载时的最大安全深度）通过运河，因此它们会在艾因苏赫纳部分卸货，然后在地中海码头重新装载剩余的货物，然后再继续。

据汇丰全球投资研究称，沙特阿美石油公司曾计划在延布暂停之前进行类似的“穿梭”作业，使用较小的苏伊士型油轮在延布和艾因苏赫纳之间运输原油。

从那里开始，到达亚洲买家意味着向西航行，穿过直布罗陀海峡并绕过好望角——航程约 13,140 海里（相当于约 24,335 公里），比 10 天的约 3,370 海里（6,241 公里）相形见绌。

途经霍尔木兹，使航程增加了近一个月，使得运输成本大大增加，同时油轮的滞留时间也更长。

但一些专家预计东西方管道将更快恢复运营，这为沙特石油出口恢复到更可持续的水平带来了希望。

Choudhary表示：“我们预计该管道将在几周内重启，产能减少40-60%，日流量约为25-300万桶。由于沙特可能优先考虑炼油厂运行，因此只剩下约0.5-100万桶/日用于出口，这意味着即使在部分重启后，延布原油出口量仍将下降2.5-300万桶/日。

“霍尔木兹原油产量增加和暗船活动增加可以弥补部分缺口，从而使沙特原油出口的净影响降至约 15-200 万桶/日。”