中国电动汽车销量在欧洲飙升至新高，关税受到审查

在英国强劲需求和低关税以及意大利买家激增的推动下，中国电动汽车销量在欧洲各地创下历史新高。

在有人声称中国汽车制造商正在欧盟和英国“倾销”国家补贴汽车以获取市场份额的背景下，这些数据将推动要求配额和提高关税以保护欧洲制造商的呼声。

施密特汽车研究公司 (Schmidt Automotive Research) 的数据显示，今年前 5 个月，中国品牌在西欧市场的电动汽车销量份额上升至 14.2%，即每 7 辆纯电动汽车 (BEV) 中就有 1 辆。 171,800 辆的销量意味着市场份额比 2025 年同期增长了近 5 个百分点。

随着中国汽车行业寻求主导全球电动汽车市场，比亚迪、奇瑞、上汽和小鹏汽车等品牌已将出口瞄准欧洲。当更严格的排放规则迫使传统欧洲制造商增加自己的纯电动汽车销量时，这给传统欧洲制造商带来了巨大压力。

尽管欧盟对一些中国制造商生产的电动汽车征收高达 35.3% 的关税（除标准的 10% 进口关税外），但欧洲销量仍出现增长。

英国是中国汽车在欧洲最大的市场，因为英国政府拒绝效仿欧盟征收额外关税。在西欧 18 个最大市场中，英国占中国纯电动汽车销量的四分之一。

尽管意大利占总数的五分之一，但施密特表示这是“异常”。一家制造商零跑汽车将数千辆廉价 T03 电动汽车运往该国，以利用政府的购买补贴。补贴意味着 T03 一度便宜至 5,000 欧元，甚至远远低于竞争对手销售的定价最高的车型。

今年，中国制造商在欧洲销售了 120 多种不同的车型，而欧洲品牌的销量约为 100 种。

不过，施密特研究公司创始人马蒂亚斯·施密特表示，中国在纯电动汽车市场的份额可能已经见顶，部分原因是他们已将部分重点转向插电式混合动力电动汽车。插电式混合动力汽车将污染严重的汽油发动机与较小的电池结合在一起，尚未缴纳欧盟关税。

“我认为他们在纯电动车型方面遇到了困难，”施密特说。 “他们将在未来 12 个月内优先考虑插电式混合动力汽车，因为混合动力汽车被排除在仅对纯电动汽车征收的额外关税之外。随着这一漏洞将在未来 12 个月内弥补，他们的目标是尽可能长时间地扩大这一差距。

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“鉴于运输能力仍然有限，更多的插电式混合动力汽车意味着更少的纯电动汽车，目前可能已经达到顶峰。一旦欧盟本地生产上线，纯电动汽车将再次占据优先地位。”

大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆上个月呼吁改变这一现状。布鲁姆表示，欧洲插电式混合动力汽车与中国同类产品相比缺乏竞争力。德国报纸 Handelsblatt 报道称，欧盟正在考虑将征税范围扩大到插电式混合动力汽车。

数据还显示特斯拉在欧洲的销量出现反弹。由于首席执行官埃隆·马斯克与唐纳德·特朗普和欧洲极右翼政党结盟遭到强烈反对，这家美国汽车制造商去年的销售额急剧下降。

由于廉价版 Model 3 和 Model Y 的需求增加，特斯拉销量同比增长 60%。Model Y 是同期欧洲最畅销的车型。