伊朗和乌克兰战争：为什么船舶燃料短缺以及为什么它很重要

市场上的原油较少，炼油厂更愿意生产柴油。结果是：船舶燃料不足。这可能会影响全球贸易。

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航运业本来就受到霍尔木兹海峡等主要水道运输限制的严重限制，现在又面临着美以对伊朗战争和俄罗斯对乌克兰战争带来的另一个挑战：船舶和发电厂使用的燃油短缺。

船舶使用的燃料为世界各地的大型货物运输提供动力。这种燃料的任何短缺都可能推高全球货运成本，进而影响商品和商品的消费者和制造商。

大多数船舶和油轮主要使用重燃油（HFO）（通常称为船用燃料）为其发动机提供动力。这种燃料是在原油精炼时产生的。

其他常用的船用燃料包括船用轻柴油（用于小型船舶）、船用柴油（用于船用发动机）和污染较少的燃料，如极低硫燃油 (VLSFO)。

为什么船舶燃料不足？为什么这很重要？

这是我们所知道的：

船舶燃油为何不足？

分析师称，西亚和欧洲的战争以及炼油厂选择生产利润更高的燃料，导致了短缺。

能源贸易分析公司 Kpler 的数据显示，3 月至 8 月，中东燃料油出口量同比下降 45%，至平均每天 447,000 桶。

能源咨询公司Energy Aspects告诉路透社，预计第三季度燃料油市场将面临21.8万桶/日的赤字。这是自 2025 年第三季度以来首次估计短缺，当时的短缺量为每日 6,000 桶。

西亚战争和俄罗斯-乌克兰战争对燃料油有何影响？

美以对伊朗的战争导致霍尔木兹海峡等主要海上贸易路线瘫痪，战前全球约 20% 的石油和天然气都经过该海峡。

伊朗还袭击了海湾地区的多个石油设施，以报复美国。

也门与伊朗结盟的胡塞武装对红海和具有战略意义的曼德海峡（世界上最重要的航线之一）周围的航运发动袭击，也扰乱了航运并限制了供应路线。

除了对伊朗的战争之外，俄罗斯对乌克兰正在进行的战争也影响了石油供应。最近几周，乌克兰轰炸了俄罗斯多家主要炼油厂。

俄罗斯是世界第二大原油出口国。乌克兰无人机袭击影响了俄罗斯炼油厂的产量，根据 Kpler 自 2017 年的数据显示，8 月份俄罗斯燃料油出口量创下历史新低 591,000 桶/日，低于 2025 年平均超过 860,000 桶/日。

最终结果是：从主要产油地区（尤其是海湾地区和俄罗斯）运出的原油减少。

这意味着原油供应总体短缺。石油公司并没有优先考虑燃料油作为他们的首选产品。

炼油厂对他们获得的原油优先考虑什么？

原油精炼过程中生产的汽油、柴油和航空燃油都受到了影响。但柴油等产品往往会帮助供应商获得更高的利润，他们将其优先于燃料油等产品。

例如，Kpler 表示，尼日利亚日产 65 万桶的丹格特炼油厂增加了柴油、汽油和航空燃油出口，而燃料油出口却有所下降。

市场观察家苏尼尔·雷迪(Sunil Reddy)周一在X上发帖称，全球船舶燃料短缺的主要原因之一是“柴油的非凡盈利能力”。

“当柴油裂解[或]价差变得极高时，炼油厂就有强大的动力从每桶中挤出尽可能多的柴油和[汽油]。这改变了原油较重部分的情况，”他说。

他解释说，在炼油过程中，炼油厂不会“让更多的重质[油]残渣保留下来作为船舶燃料油，而是将其通过二次加工装置，升级为柴油等更高价值的产品”。

他表示：“因此，极其强劲的柴油利润率实际上开始将桶装燃料从船用燃料市场上撤走。”他补充说，这也将提高船舶燃料价格。

哪些地区受影响最大？

虽然船舶燃料的下降将对全球航运产生大规模影响，但由于亚洲对海湾的依赖，其受到的影响可能尤其严重。

根据 Kpler 数据，全球最大的燃油中心新加坡每天消耗的近 100 万桶燃油中，一半以上依赖进口。燃油供应下降也导致超低硫燃油（VLSFO）等运输燃料价格上涨。

根据燃油价格平台 ZeroNorth 的数据，自伊朗战争开始以来，在新加坡，截至 9 月 1 日，这种燃料的价格上涨了 76%，每吨略低于 825 美元，即每桶 130 美元。

据路透社报道，除新加坡外，荷兰阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普和阿拉伯联合酋长国富查伊拉的燃油库存也比三年季节性平均水平低约30%。

市场观察家雷迪在X上表示：“世界经济建立在数千条相互依存的供应链之上。一种产品依赖另一个国家的原材料，另一种产品的加工，另一种产品的机械，另一种产品的能源。”

“如果没有船舶，全球化就会破裂。当船舶燃料变得过于稀缺或过于昂贵时，许多东西不仅会变得更加昂贵，”他补充道。

“到了某个时候，某些贸易就不再具有经济意义了。”