Uber 为什么要退出一些非洲市场？

优步退出尼日利亚和乌干达凸显了在非洲开展网约车业务面临的日益严峻的挑战。

分享 为什么优步要退出一些非洲市场？在社交媒体上

尼日利亚阿布贾——Uber 离开尼日利亚和乌干达之际，非洲部分地区的叫车业务运营成本正变得越来越难以维持。

该公司于 9 月 2 日结束了在尼日利亚 12 年和乌干达约 10 年的经营，称该决定是在对其业务优先事项进行“彻底审查”后做出的，并且仅限于这些国家。路透社报道称，Uber 并未提供退出尼日利亚的具体原因。

但最近的撤资行动是在一系列退出非洲市场之后发生的。在科特迪瓦运营六年后，Uber于去年离开，并于今年一月结束了在坦桑尼亚的服务，此前该公司已经在那里运营了近十年。

关闭并不意味着简单的需求缺乏。相反，他们强调了一个更困难的计算：平台是否能让乘客负担得起票价，司机是否能赚到足够的钱继续上路，佣金是否足够高以使业务有价值？

尼日利亚就是最明显的例子。

为什么尼日利亚对 Uber 司机来说变得如此困难？

博拉·蒂努布总统的经济改革，包括取消燃料补贴和改变奈拉汇率制度，重塑了尼日利亚的营商成本。

对于网约车司机来说，汽油、进口零部件和车辆维护变得更加昂贵，在票价仍然面临压力的情况下，收入受到挤压。

3 月份，这种挫败感达到了顶峰，当时 Uber、竞争对手 Bolt 和 inDrive 的司机在拉各斯和奥贡举行了为期三天的罢工，抗议他们所说的不可持续的票价和恶劣的工作条件。

参加拉各斯罢工的优步司机法鲁克·阿德巴约 (Farouk Adebayo) 告诉半岛电视台经济发生了怎样的变化。

“自从政府取消补贴以来，我真的很难像以前那样通过 Uber 盈利。当我加上维护汽车和其他一切的成本时，我通过 Uber 开车获得的利润不值得。”

对于司机来说，问题不仅仅在于 Uber 的收费。这是平台佣金之外的成本累积。

尼日利亚基于应用程序的运输商联合联盟 (AUATON) 联合创始人兼秘书长阿约阿德·易卜拉欣 (Ayoade Ibrahim) 表示，司机正受到来自多个方向的挤压。

“与任何司机交谈，你都会听到同样的算术。该平台收取 25% 至 30% 的佣金。然后是燃油。然后是维护。然后是保险。然后是偶尔的罚款。剩下的钱勉强够养家糊口，更不用说为下次维修存钱了。这就是为什么这么多司机告诉我们，作为一个工会，他们已经迁移到 Bolt 和 inDrive，或者下线谈判现金旅行只是为了生存，”易卜拉欣说。

这种转变很重要，因为优步不仅要争夺乘客，还要争夺可以在平台之间移动的司机。

谁在挑战Uber？

Bolt 和 inDrive 是尼日利亚的主要竞争对手，此外还有 Rida 和 LagRide 等当地平台。

inDrive允许乘客和司机协商票价，而其全球模式通常涉及10%左右的服务费。

对于司机来说，当佣金或票价变得没有吸引力时，更换平台或完全离开平台的能力为他们提供了另一种选择。

随着运营成本的上升，这使得平台更难驾驭市场。庞大的客户群可以产生大量的乘车次数，但不一定能产生足够的利润。

为什么乌干达看起来很相似？

乌干达提供了一个不同的市场，但也面临着一个熟悉的问题。

2019 年，智能在线司机协会抵制平台佣金，当时它就其所谓的剥削行为向议会请愿。司机们尤其担心 Uber 在票价仍然很低的情况下收取 25% 的佣金。

在 Uber 离开之前，Bolt 和 SafeBoda 就已经是坎帕拉的老对手了。 Faras、Yango 和 Tinka 等较小的平台加剧了竞争。

Uber于2016年进入乌干达市场，随后推出了UberBODA。

与尼日利亚一样，挑战并不一定是寻找乘客。它使业务、乘客、司机和平台这三个方面都保持足够的满意度，使该模式保持可行。

那么为什么 Uber 留在其他地方呢？

Uber 没有表示尼日利亚或乌干达没有盈利，也没有提供退出的详细国别解释。

相反，该公司表示，它正在将投资重点放在可以为司机提供大规模创收机会以及乘客可以无缝出行的市场上。该公司强调，它仍然致力于撒哈拉以南非洲地区。

肯尼亚表明了为什么退出并非不可避免。

2022年，肯尼亚政府出台法规，将网约车平台的佣金上限限制在18%。 Uber 一直收取 25% 的佣金，在司机抗议后，该公司将佣金削减至 18%。

该公司没有离开，而是改变了其运营的经济状况。

这表明优步的计算因市场而异。当它看到足够的长期价值时，它可以通过改变票价、佣金或模式的其他部分来应对压力。当经济不再证明这种投资合理时，离开就成为一种选择。

尼日利亚人口众多（2.37 亿），对城市交通的需求也很大。乌干达的城市市场不断增长。坦桑尼亚和科特迪瓦有自己的机会。

然而，仅靠市场规模还不够。

对于网约车平台来说，计算最终很简单：乘客想要负担得起的旅程，司机需要足够的收入来支付费用，公司需要足够大的佣金来维持其服务。

当这种平衡被打破时，司机会寻找其他地方，乘客会选择更便宜的选择，平台就会失去影响力。

继退出坦桑尼亚和科特迪瓦之后，优步退出尼日利亚和乌干达，这表明优步在非洲采取了更有选择性的策略。

目前，优步表示仍致力于发展非洲大陆。但它的未来可能越来越不取决于它能找到多少需求，而是取决于哪些市场可以让经济发挥作用。

对于易卜拉欣来说，算计最终还是回到了方向盘后面的人身上。

“Uber 的模式是建立在独立承包商承担几乎所有现金成本的基础上的。在燃油价格稳定且车辆融资方便的市场中，这种模式是可行的。在尼日利亚，一箱满油的成本可以在一个月内波动数万奈拉，但事实并非如此。司机成为宏观经济的减震器。”