原文标题：The Cybercab is Tesla’s ‘fork in the road’ moment
一辆金色的两座轿车，没有方向盘或踏板，使用摄像头和人工智能来导航世界——在它的家乡德克萨斯州奥斯汀。
该公司尚未具体说明此次发布将带来什么内容。它可能是在市中心的一个小区域内提供乘车服务的几辆汽车，也可能是规模和范围都更大的活动。
特斯拉当然希望你相信是后者。
在活动前夕，特斯拉在奥斯汀周围和美国许多其他城市部署了数十辆（也许更多）其网络出租车。根据该州自动车辆追踪系统的数据，截至本文发表时，德克萨斯州注册了 420 辆自动驾驶汽车。
Tesla AI 负责人 Ashok Elluswamy 最近在 X 上的一篇帖子中表示，“街道将不再一样了。”当另一位用户写道特斯拉“即将淹没奥斯汀”时，首席执行官埃隆·马斯克回答说：“是的。”周三晚上，马斯克发布了一张看似由人工智能生成的照片，照片中，赛博出租车席卷了整个城市，伴随着一场巨大的沙尘暴。
“一场网络出租车风暴，”马斯克在另一篇文章中写道。
这些严肃的帖子标志着该公司在活动前几个月所传达的缓慢而安全的信息的背离。马斯克和特斯拉其他高管此前曾表示，他们以安全为名对其机器人出租车采取谨慎态度，尽管有时他们似乎更担心公众对潜在故障的看法。
当然，特斯拉的推出策略并不像结果那么有意义。特斯拉成功围绕 Cybercab 构建机器人出租车网络的能力将提供第一个切实证据，证明其已从一家拥有一些副业项目的汽车制造商转型为一家人工智能和机器人公司。
马斯克喜欢用一个比喻来形容此时此刻：岔路口。这是他在 2022 年向 Twitter 员工发送的一封电子邮件的主题，当时他向他们发出了留下或离开的最后通牒。 2025 年初，他再次援引这一说法，当时他鼓励联邦政府雇员离开，作为他领导 DOGE 工作的一部分，然后他才真正开始破坏房屋。
马斯克非常喜欢这个比喻，因此他于 2022 年在火人节的一条真正的道路上委托制作了一个 30 英尺高的叉子雕塑，然后将雕塑搬到了特斯拉办公室。
Cybercab 是特斯拉的岔路口。这要么是该公司开始改变我们所知道的城市交通的时刻，要么是揭示尽管特斯拉付出了许多努力，但它实际上只是一家汽车制造商的时刻。
机器人出租车
马斯克于 2024 年在好莱坞电影放映场首次展示了 Cybercab。但这个想法已经存在了很长时间。
十多年来，马斯克一直承诺特斯拉将找到一种方法使其汽车完全自动驾驶，为机器人出租车网络铺平道路。 2016 年，他甚至声称，每辆特斯拉汽车都具备完全自动驾驶的能力，而且这些汽车只需要正确的软件更新即可实现这一目标。
他错了。自该声明发布以来，特斯拉已多次改造其汽车中的硬件，马斯克最近承认，数以百万计的汽车将需要某种硬件改造才能实现自动驾驶。
尽管如此，特斯拉仍在继续开发驾驶自动化软件。它稳步发布并完善了其主要产品全自动驾驶（受监督）。但尽管该软件已经变得非常强大，但它仍然是驾驶辅助软件。责任和义务仍由驾驶员承担。
Cybercab 应该会改变这一切。它源于特斯拉致力于开发建造成本更低的下一代电动汽车平台的努力。
该公司的计划是吸取从 Model 3 和 Model Y（这两款在大众市场取得最大成功的车型）中学到的经验，开发一个成本减半的新平台，从而使特斯拉能够生产更实惠的电动汽车。
多年的报道和马斯克自己的传记表明，他对实现完全自动驾驶抱有如此坚定的决心，因此决定不在该平台上制造手动驾驶汽车。相反，马斯克完全专注于使用新平台为我们现在称为 Cybercab 的两座机器人出租车提供动力。
2024 年 4 月，也就是 Cybercab 披露的几个月前，他批准了特斯拉的大规模裁员，以实现“为实现自动驾驶而拼尽全力”，他称这是“极其明显的举动”。
“其他一切就像马车的变种，”他当时写道。
慢慢地，然后很快地？
去年 6 月，特斯拉开始在奥斯汀使用改装的 Model Y SUV 测试其 Robotaxi 项目的第一个版本。在最初的几个月里，公司在前座（有时在方向盘后面，有时在乘客座位）安排了一名员工，如果出现问题，他可以停车。
一路上事情出了问题，尽管不是灾难性的。自从推出 Robotaxi 试点以来，特斯拉已在奥斯汀报告了数十起事故。大多数事故都是与静止物体发生的轻微碰撞，少数事故涉及远程操作员低速远程移动车辆。
该公司已将这一基于 Model Y 的系统扩展到德克萨斯州和佛罗里达州的其他几个城市。但在过去的一年里，该网络并没有达到特斯拉在 2025 年 6 月推出时所宣传的那样。7 月，该公司透露，该网络所提供的付费里程数实际上正在倒退。
但这对特斯拉来说可能并不重要，该公司认为扩大其机器人出租车网络需要 Cybercab。
特斯拉围绕成本设计了 Cybercab。与其他特斯拉汽车相比，它更小、更轻，电池组容量也更低。更少的原材料（尤其是电池方面的原材料）使得制造成本更低。建造成本越低，特斯拉在部署后盈利的速度就越快。
这个数学让特斯拉最热心的粉丝们感到头晕目眩。他们着眼于特斯拉建造数十辆 Cybercab 的能力，其成本与 Waymo 购买和装备不到 10 辆最新“Ojai”货车的费用大致相同，并将其视为机器人出租车战争已经获胜的证据。
马斯克似乎也同意这一点。他在对包含这一论点的图形表示的帖子的回复中写道，“这甚至没有考虑到 Cybercab 的运营效率。”
有一些警告值得考虑。迄今为止，特斯拉仅在每个城市的地理围栏内运营其机器人出租车网络。虽然其中一些比其他的更大，而且该公司一直在不断扩大其中一些，但马斯克本人曾经说过：“如果你需要一个地理围栏区域，那么你就没有真正的自动驾驶。”
然后是大规模运营网络的挑战。
到目前为止，特斯拉受益于在少数城市建立的小型网络。这自然意味着它的自动驾驶软件遇到的边缘情况比 Waymo 少，后者在路上有 4,000 辆机器人出租车。更少的行程和更少的边缘案例也意味着乘客发现问题并将其发布到社交媒体或向监管机构或记者报告的机会更少。
特斯拉还受益于其车队由 Model Y SUV 组成的事实，这些车型在路上比配备传感器的亮白色捷豹 I-Pace 更难区分。随着网络出租车的出现，这种情况将会改变。如果特斯拉的软件不能胜任这项任务，那么当其故障发生在闪亮的金色汽车上时，将更容易被忽视。