原文标题：Can Ukraine’s drones shut Russian airspace? What that means for airlines
如果世界上陆地面积最大的国家的领空因乌克兰无人机而超出范围，会发生什么？
分享 乌克兰无人机能否关闭俄罗斯领空？这对社交媒体上的航空公司意味着什么
乌克兰总统泽连斯基警告称，由于天空中大量乌克兰无人机，俄罗斯领空实际上已被关闭。
周二，他表示，2022 年 2 月入侵乌克兰并开始战争的俄罗斯现在正在“关闭自己的天空”。
泽伦斯基表示，虽然基辅并没有威胁民航业，但“俄罗斯的天空中将会有无人机，航空公司和保险公司必须引起足够的注意”。
俄罗斯总统弗拉基米尔·普京称泽连斯基的言论是“国家恐怖主义宣言”。
那么，乌克兰真能关闭俄罗斯领空吗？如果世界上最大国家的领空无法进入，会发生什么？
泽伦斯基说了什么？
近几个月来，乌克兰无人机日益威胁或扰乱俄罗斯机场的空中交通。
随着俄罗斯加大对乌克兰使用弹道导弹的力度，基辅由于其防空系统，特别是美国制造的爱国者系统缺乏弹药，一直难以拦截这些导弹。
相反，乌克兰的回应是袭击俄罗斯境内的基础设施、石油和港口设施，甚至电子商务仓库。
泽连斯基在周二的夜间讲话中表示：“今天，我们要警告每家使用俄罗斯领空的航空公司、每家保险公司以及仍在使用俄罗斯主要机场的所有人：俄罗斯领空正变得完全不安全。”
“乌克兰本身并不威胁民用航空——一架民用飞机都没有。俄罗斯天空中只会有无人机，其规模必须考虑在内，”他说。
“无人机出没的天空不适合民用航空，”泽连斯基周二表示。 “俄罗斯上空目前就是无人机的天下……只要战争继续下去。”
“我们乌克兰人不希望无辜者丧生。这就是为什么我们警告我们的合作伙伴：俄罗斯天空的安全日子已经结束，”泽伦斯基补充道。
乌克兰无人机构成的威胁有多大？
乌克兰现在以低成本大规模生产的无人机已经改变了乌克兰-俄罗斯战区，使基辅能够将战斗转移到前线数百公里之外，并越来越多地进入俄罗斯的主要城市。
分析人士表示，现在人们更担心的是它们能够到达的距离，而不是它们可能造成的损害，因为它们正在干扰俄罗斯境内（包括莫斯科周边地区）的民用航空。
自战争开始以来，乌克兰以指数级速度发展无人机技术，无人机的航程变得更加远。乌克兰表示，其深度打击范围已从2022年的约630公里（390英里）增至今年的1,750公里（1,090英里），无人机打击的目标最远可达鄂木斯克，距离乌克兰约2,500公里（1,550英里）。
当它们接近俄罗斯城市时，它们会触发上方空域的临时限制，停止机场的进出港，直到感知到的威胁过去，这可能需要几个小时。反复出现的无人机警报迫使俄罗斯机场实施临时限制，并越来越引起人们对飞越俄罗斯领空的通用飞机的担忧。
航空风险咨询公司 Osprey Flight Solutions 的分析主管马克·布雷斯 (Mark Brace) 表示：“根据俄罗斯国防部公布的数据，乌克兰几乎每天都会发射超过 500 架无人机，其中多日发射的无人机数量超过 1,000 架。”他告诉半岛电视台，这导致机场频繁关闭和航班停飞。
“本质上，泽连斯基公开阐述了乌克兰几个月来一直在做的事情：系统性地扰乱俄罗斯领空。”
据Osprey的数据显示，自战争开始以来，俄罗斯平均每天有30个机场关闭。
Osprey Flight Solutions 在给客户的警报中表示，虽然乌克兰的大部分无人机和导弹袭击可能发生在距离两国边境 300 公里（186 英里）以内的地方，但俄罗斯境内更深处的日常袭击可能会在 2026 年剩余时间内继续发生，包括莫斯科和圣彼得堡附近。
警报称：“据评估，与乌克兰冲突相关的领域可能存在误判和/或误认。”
去年，普京告诉阿塞拜疆总统伊利哈姆·阿利耶夫，2024 年乌克兰无人机进入俄罗斯领空后，两枚俄罗斯导弹在阿塞拜疆航空公司一架飞机旁边引爆，导致 38 人死亡。
这对航空公司和乘客有何影响？
中东分析师亚历克斯·马切拉斯表示：“俄罗斯领空仍然是全球航空业最大的结构性扭曲。”
他告诉半岛电视台，在 2022 年 2 月之前，飞越俄罗斯是欧洲和东北亚之间最短的航线，每年有超过 36 万架次航班飞越西伯利亚。自俄罗斯入侵乌克兰以来，许多欧洲和美国航空公司都避开了这条航线。
马切拉斯表示，因此，许多欧洲-东北亚航线现在需要多花两到四个小时，而赫尔辛基-东京航线则从 9 小时缩短到 13 小时。
马切拉斯说：“现在，整个欧洲长途网络的票价、运营费用、机组人员名册和飞机利用率都已考虑到这一成本。”
尽管战争仍在继续，中国、土耳其、阿拉伯联合酋长国和其他海湾国家等国家的一些主要航空公司仍继续使用俄罗斯领空。
美国航空公司抱怨称，中国航空公司等仍获准飞越俄罗斯领空的航空公司凭借更短的航线和更低的运营成本享有竞争优势。如果俄罗斯领空确实靠近这些运营商，这种竞争优势就会消失。
目前，中国航空公司通过保留俄罗斯领空权，提供最快的欧亚和亚欧航线。 “失去这一点，他们相对于海湾和土耳其枢纽的班期优势就会急剧缩小，”马切拉斯说。
与此同时，这位航空分析师表示，土耳其航空公司“通过中立地进入俄罗斯领空建立了真正的战略价值，将伊斯坦布尔定位为西方航空公司无法直接航线的天然交通连接点”。
他补充说，印度航空公司——尤其是印度航空——也依赖俄罗斯领空来提供高效的德里-伦敦和德里-纽约航线。
另一方面，分析师认为，来自多哈、迪拜和阿布扎比机场的海湾航空公司并不像伊斯坦布尔那样依赖俄罗斯领空。他补充说：“更广泛的关闭可能会加强而不是损害海湾枢纽模式，因为长途交通将通过海湾而不是通过高加索走廊进一步向南推进。”
航空业还面临其他压力吗？
过去几年，中东冲突震动了航空业，加剧了俄罗斯-乌克兰战争造成的破坏。
鱼鹰飞行解决方案公司的布雷斯告诉半岛电视台，“由于缺乏俄罗斯领空以及海湾地区持续的冲突，穿过高加索和中亚以及中东/红海/沙特阿拉伯/海湾地区的替代航线已经拥堵”。
其他区域因素，例如由于南亚双边紧张局势，印度航空公司被限制使用巴基斯坦领空，加剧了拥堵。
布雷斯表示：“尽管近几个月来，中东/海湾领空的部分地区在冲突活动间歇期开放，但使用伊拉克/伊朗领空作为走廊的情况并未明显恢复，这主要是由于运营商风险评估和监管机构禁止运营商进入这些地区。”
本周美国和伊朗之间重新爆发的战斗也将“给替代走廊带来进一步的压力”，