疲软的房地产市场损害了大型和笨重的最后一英里交付

阿姆斯特朗联合公司和全国送货上门协会的一份报告显示，由于房屋销售停滞，人们订购的大件非必需品（如家具和电器）减少，利润率下降，大型电子商务商品最后一英里的送货增长已放缓一半。

Armstrong & Associates 估计，到 2027 年，价值 106 亿美元的超大和重型物品住宅配送市场将以 5.1% 的复合年增长率增长，低于过去八年的 10.6%，预计价值将达到 123 亿美元。获胜的服务提供商将是那些能够最好地执行核心商品化服务（例如白手套交付、限时、退货和家庭组装）的服务提供商。

亚马逊、Wayfair、家得宝和劳氏等主要零售商和电子商务平台继续推动这一扩张，这些平台已将大幅面产品作为其在线产品的核心。许多第三方物流提供商 (3PL) 为他们提供支持，主要利用独立承包商和货运经纪业务，但与包裹网络中的最后一英里快递员相比，这项工作更加复杂且成本更高，后者只是将包裹投递到门口或邮箱中。

报告称，随着越来越多的消费者在网上购买笨重的产品，运营商面临着越来越大的压力，不仅要提供到路边的运输服务，还要提供优质的送货上门体验，包括设置、安装甚至拖运服务，同时控制成本。

对运动器材、床垫、家具和其他大型物品的需求与生活场所的开关密切相关。当人们和企业搬迁时，他们倾向于升级物品，或添加新物品来填充更大的空间。

房地产经纪公司 Redfin 的数据显示，去年房屋成交量创下 30 年来的新低，抑制了消费者需求。每 1,000 套房屋中只有 28 套易手，比 2021 年的狂热下降了 38%，当时每 1,000 套房屋售出 44 套，比大流行前的速度低 44%。房屋销售暴跌背后有两个因素：价格飙升，这与供应有限和材料成本上涨有关，这使得房屋对大多数人来说过于昂贵；抵押贷款利率低于 5% 的房主不愿搬家，因为 30 年期固定抵押贷款利率平均处于 6% 的中高水平。

特朗普政府对铝和钢铁进口征收关税也提高了家电成本，进一步拖累需求。

尽管与住房相关的需求疲软，但承运人看到向小型承包商交付建筑材料的业务稳步增长。

利润压缩

从配送中心或履行中心到客户家门口的运输可占总运输成本的 30% 至 40%。作者表示，该细分市场的每批货物收入通常低于传统的零担平均水平，每批货物低于 90 美元的情况很常见。然而，总收入根据服务水平差异很大。高接触交付（例如全房间设置和安装）每次发货最多可产生 250 美元的收益，而基本的路边或门槛交付的收益可能低至 50 美元。这些数字与 2024 年版报告中引用的数字相同。

运送超大货物会带来明显的物流挑战，需要专门的解决方案。这些物品通常需要两人的交付团队、专用设备（例如升降门、手推车或坡道）以及每个站点的较长交付时间，从而导致运营成本显着增加。错过交付窗口、物品损坏和通道限制（包括狭窄的楼梯或多层建筑）等问题会带来额外的复杂性，从而进一步使交付过程复杂化。

自伊朗战争以来柴油价格的飙升也侵蚀了公司的利润。 Armstrong & Associates 调查的承运商还提到了由于货物保险成本上升以及到仓库的中途运输能力不足而引发的成本担忧。到目前为止，最大的长期担忧是劳动力的供应，因为建筑业和酒店业等其他行业的工资上涨，吸引了类似的工人，而联邦对未经授权的商业许可证持有者的执法迫使许多司机退出该行业。

独立承包商的短缺和新进入者的减少继续推动对货运经纪业务的依赖，以确保最后一英里的运力。

报告称，大宗快递的毛利率已从 2022 年的 28.9% 下降至去年的 27.5%。

大型 3PL 正在通过提高价格、使用动态调度系统和路由软件以及计算机视觉损坏评估等技术来提高效率、扩大网络以及投资仓库分拣能力来应对利润压力。有些公司专注于专注服务和大批量客户，而不是追逐市场份额。

此外，通过与子公司 CastleGate Logistics 和 Home Depot Pro 合作，通过更小的、分散的远期库存地点战略性地将库存定位在更靠近最终客户的位置，提高了 Wayfair 等零售商的准时服务和交付一致性。

随着送货上门被视为一种商品，少数 3PL 正在提供更具创意的增值服务，包括周末送货，使零售客户能够在传统仓库占地面积之外进行运营，利用拥有 53 英尺拖车和 26 英尺箱式卡车的专用卡车合作伙伴来处理整个搬迁，并为健身器材、按摩椅和酒柜提供专业维修服务。

但“大型设备的竞争差异化并不来自于运营商提供的服务，而是来自于这些服务的执行情况。这奠定了技术采用的基础：实时跟踪、人工智能驱动的需求预测、灵活性和专业化才是真正的竞争所在，”阿姆斯特朗联合公司表示。

业务遍及全国的大型大型最后一英里配送公司包括 RXO Last Mile（总收入 12 亿美元）、Ryder Ecommerce and Last Mile Services（总收入 9.83 亿美元，比 2024 年增长 9.1%）和 J.B. Hunt Final Mile Services（总收入 8.24 亿美元，同比下降 9.5%）。新兴公司包括 Deliveright 和 Frayt。

对于配送提供商来说，迫在眉睫的竞争威胁是大型零售商和市场的垂直整合，例如 Wayfair 整合 CastleGate Logistics、Lowe 在 2025 年斥资 88 亿美元收购 Foundation Building Materials，以及 Amazon 通过 Amazon Supply Chain Services 提供内部物流能力。

作为回应，独立物流公司正在合并到私募股权支持的多区域平台，旨在吸收托运人过剩的产能并大规模投资技术。劳动力稀缺、保险成本和运营成本上升将促使规模较小的区域运营商考虑并购或退出业务。

阿姆斯特朗报告预测：“在接下来的 12 到 24 个月里，领先的运营商将是那些执行可靠、严格部署技术而不是作为营销层的运营商、深化已经定义这一细分市场的长期托运人关系、并建立与垂直整合零售商竞争剩余第三方数量所需的规模。不适应这些方面的运营商将淡出潜在市场。”

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