原文标题：Tesla’s robotaxis are moving in reverse
低成本、能产生现金的 Robotaxi 车队，或者正如首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 在 2024 年所描述的那样，“为了自动驾驶而拼尽全力”。周三公布的数据显示，Robotaxi 里程数季度下降的原因还在于特斯拉核心业务利润疲软，其表现低于华尔街的预期。特斯拉股价周四早盘暴跌逾 13%。
乍一看，该图表似乎显示 2025 年 8 月至 2026 年 6 月期间，付费 Robotaxi 出行量稳步增长。但显示的数字是累积的，按季度细分后，显示特斯拉的 Robotaxi 车队（由 Model Y SUV 搭载付费乘客）在第一季度行驶了约 110 万英里。第二季度这一数字下降至约 70 万英里，降幅约为 36%。
尽管如此，该公司已将其新生业务扩展到德克萨斯州和佛罗里达州的六个城市，并混合使用无人监管和监管车辆。
特斯拉很可能也在计算在旧金山湾区的付费行驶里程，尽管这些品牌的机器人出租车没有国家要求的自动驾驶许可证，也没有安全驾驶员。特斯拉将该操作称为其“Robotaxi 覆盖范围”的一部分。
特斯拉在周三的电话会议上对其第二季度业绩做出了惊人的承认，驾驶里程也出现了下降。在回答有关特斯拉扩展 Robotaxi 服务的速度有多慢的问题时，马斯克表示，该公司需要“积累 Cybercab 特有的驾驶数据”——该公司的黄金专用两座轿车，预计将构成其自动驾驶车队的大部分——“然后我们才能将它们大量上路。”
“与 Model 3、Model Y 和我们的其他车辆不同，我们在路上有很多车辆，有数百万辆车辆在路上，但我们没有 Cybercab。因此，我们实际上必须使用改装了方向盘、加速踏板和制动踏板等的 Cybercab 来积累里程，以校准 Cybercab 底盘，”他说。 “我们对此充满信心，城市中网约车的数量将大幅增加。”
这在一定程度上打破了该公司多年来声称的其近 1000 万辆客户汽车车队如何在后台默默收集数据以训练未来的机器人出租车（此外还为消费者培训驾驶员辅助软件，特斯拉称之为完全自动驾驶）的说法。
在电话会议上，特斯拉高管将进展缓慢归咎于对安全的谨慎态度。
马斯克表示：“我们对 Robotaxi 的目标非常雄心勃勃，但我们确实需要谨慎行事，避免造成任何事故或对任何人造成任何伤害。”
然后他表示，他不希望特斯拉机器人出租车引发事故，因为他认为不良媒体报道可能会导致监管部门的打击。
“我认为，尽管仅在美国每年就有 30 至 40,000 起汽车死亡事件，但其中大多数都没有引起任何媒体关注，你几乎不会真正读到其中的任何报道。但如果我们伤害哪怕一个人，这将成为全球头条新闻，监管机构将立即取缔我们的活动，”他说。
特斯拉人工智能副总裁 Ashok Elluswamy 吹嘘说，特斯拉的 Robotaxis 在没有安全操作员的情况下行驶“超过 380,000 英里”时“零发生过重大事故”。他没有定义公司认为的“值得注意的事件”，尽管他声称“任何报告都表明其他行为者在我们静止不动时影响了我们。”
自开始试用其 Robotaxi 服务以来，特斯拉今年已向美国国家公路安全管理局报告了 22 起事故。虽然其中大多数涉及其他汽车撞上特斯拉的 Robotaxis，但该公司报告了三起由远程操作员远程移动车辆造成的撞车事故，以及多起汽车低速撞上物体的情况，包括路缘石、电线杆和拖车车底。
这代表着该公司的另一个叙述性变化。特斯拉多年来一直声称，全面部署 Robotaxi 的最大障碍本质上是监管——尽管该公司从未真正具体说明这些禁止性规定是什么。
现在该公司表示，安全性是阻碍 Robotaxis 发展的唯一因素。尽管仍处于非常早期的阶段，特斯拉仍然选择了这个时刻来庆祝其决定建立一个不使用雷达或激光雷达传感器的自动驾驶堆栈，就像行业领导者 Waymo 一样。
“从历史上看，所谓的专家总是声称，你需要激光雷达、雷达、高清地图和整个厨房水槽才能安全驾驶。在这里，我们证明这不是真的。只需摄像头，你就可以拥有安全、舒适且负担得起的自主权，”Elluswamy 说。
马斯克和埃勒斯瓦米都承诺增长即将到来。他们指出，自特斯拉去年底开始提供无人监管服务以来，无人监管行驶里程数每周增长约 10%。
“我认为，我们将继续非常非常迅速地扩大规模，”马斯克说。