原文标题：How Middle Eastern oil producers flipped the script on Iran | CNN Business

7 月 25 日下午，希腊拥有的超级油轮 Kiku 停靠在卡塔尔的 Mesaieed 石油出口码头，这是该国西海岸的一个拥有 30 个泊位的大型港口，位于多哈以南 25 英里处。

四天后，满载原油的“Kiku”号穿过霍尔木兹海峡。这艘超大型原油运输船是最大的油轮，长度超过 1,000 英尺，以 13 节的稳定速度横渡波斯湾，接近最高速度。

然后，7 月 31 日下午 2 点刚过，就在迪拜海岸附近，Kiku 号消失了。

该船已关闭其 AIS 应答器，这是一种船用无线电设备，用于广播船舶的身份、速度、航向和位置。对于监控全球海上交通的跟踪服务来说，Kiku 就好像消失了一样。

8月1日上午10点，霍尔木兹海峡的另一边突然出现了菊号的信号。

这是石油工业最新策略的一部分——“黑暗”，即由美军护航的夜间过境海峡。目标：避免伊朗无人机袭击——就像一个月前袭击 Kiku 号但未能爆炸的袭击一样。

在美国海军的帮助下，沙特、科威特、卡塔尔和阿联酋的石油公司已经租用油轮关闭应答器，将石油从波斯湾穿过霍尔木兹海峡运送到阿曼湾，在那里他们将原油卸载到等待的客户拥有的油轮上，然后通过海峡返回。

这使得商业托运人不再承担保险风险和伊朗袭击造成的人身危险的高昂负担，而是将其转移到美国政府和石油生产商本身身上。

据美国能源部称，这已成为一项有效的战略，通过霍尔木兹海峡的石油运输量平均每天为 800 万至 900 万桶。这是一个有意义的原油量——大约是华尔街石油分析师和 Kpler 等航运追踪机构使用转发器数据建议的原油量的两倍。

秘密过境改变了中东石油工业的游戏规则。

美国有线电视新闻网(CNN)在两天内观察到阿曼湾发生了十几起船对船转运，油轮前往中国、台湾、韩国、菲律宾、越南和泰国等目的地。

这是一个危险且昂贵的策略，但可以暂时缓解石油市场的压力。但由于永久解决方案——通过谈判结束战争和海峡问题的持久计划——仍然难以实现，这种解决办法可以赢得时间。

黑暗凌日

像 Kiku 最近的旅程这样的暗凌日事件的增加正值能源市场的关键时刻。

这场战争持续的时间比许多人想象的要长得多，已经使世界五分之一的石油供应中断了六个月，但最近几周达到了拐点：商业库存中的数十亿桶石油和燃料已经消失。自 20 世纪 80 年代初以来，美国的紧急储备从未如此少过。中国对其庞大石油库存的依赖（这是阻止油价跌至 150 美元的关键因素）不会永远持续下去。债券市场投资者和选民对高价失去了耐心。

面对噩梦般的场景，中东石油生产商在过去几周开始使用他们的新战略。这并不是一个完美的解决方案——该海峡是出了名的狭窄，只有 23 英里宽。没有太多地方可以隐藏，即使应答器关闭，雷达仍然可以发现船只。阿联酋的两艘船只本周遭到袭击。

但据克普勒称，过去两周通过该海峡的约 80% 的交通都是“黑暗的”，绕过阿曼海岸，尽可能远离伊朗。由于地区冲突，一些追踪数据受到GPS干扰，导致评估变得困难。

与许多使用这种新策略的船只一样，“Kiku”号在停泊在阿联酋港口城市富查伊拉附近时，其应答器关闭一天后再次出现。在应答器再次开始发出信号后，Kiku 号与另一艘希腊超级油轮 Nave Electron 一起抛锚，该油轮于一天前抵达阿曼湾。

2026 年 8 月 7 日的卫星图像显示，Kiku 号和 Nave Electron 号在阿拉伯联合酋长国海岸附近进行船对船转运，此前不久，Kiku 号在其 AIS 应答器被禁用的情况下通过了海峡。这些船只是附近从事类似转运活动的几艘船只之一。欧盟哥白尼哨兵-2

两艘船在船对船石油转运中一起停留了一周。当他们最终于 8 月 8 日分离时，Nave Electron 满载石油离开海湾，驶向阿拉伯海，前往中国宁波。

“Kiku”号一直停留在富查伊拉海岸附近，直到 8 月 14 日左右，天色再次变暗。第二天下午 4 点前，其信号在波斯湾重新出现，并返回卡塔尔。

翻转剧本

护送的黑暗过境是中东石油生产商增加向世界各地客户出口石油数量的最新例子，颠覆了伊朗问题的剧本。

最值得注意的是，沙特阿拉伯每天改变了约 500 万桶石油的路线，这些石油原本将运往波斯湾等待油轮。相反，这些石油通过东西向管道输送到红海延布港。中东石油生产商已将每天另外 200 万桶石油改道绕过霍尔木兹海峡。

为了弥补这一损失，世界各地的产量也有所增加。巴西、圭亚那和委内瑞拉的产量合计每天增加超过 100 万桶。美国每天向市场增加数十万桶石油。

几个月来，协调性（或军事保护）少得多的黑暗凌日一直在发生。

另一方面，美国已释放了4亿桶紧急石油，大大减少了战略石油储备的库存。中国也严重依赖自己的大量石油库存，同时大幅减少原油进口。随着价格上涨，全球需求也大幅萎缩，这有助于平衡石油市场并将石油运送到需要的客户手中。

市场不断寻找出路。事实证明，它比战争开始时最有见识的专家预期的要复杂得多，也要灵活得多。

临时解决方案

霍尔木兹海峡的雷达和卫星图像描绘了转发器数据无法看到的图像。例如，在8月14日的卫星照片中，一排排的点出现在阿曼海岸穿过霍尔木兹海峡呈弧形。但这些点与同一天和同一时间的船舶跟踪数据并不一致。 “点”变暗了。

8 月 14 日欧盟/哥白尼 Sentinel-2 海上交通 Sentinel-1 雷达图像显示霍尔木兹海峡阿曼海岸附近有两艘大型船只，但同时的 MarineTraffic 数据显示该地区没有船只，这表明这两艘船可能已经关闭了 AIS 应答器。欧盟/Copernicus Sentinel-1，海上交通

8 月 7 日，根据转发器数据，两艘希腊油轮并排出现在阿曼湾。卫星图像显示，尼索斯·基斯诺斯号（Nissos Kythnos）是一艘穿梭油轮，它在黑暗的海峡中航行，排列在前奥特拉号旁边。 8月14日，Front Otra在前往台湾的途中在阿拉伯海被发现。尼索斯·基西奥斯号返回波斯湾。

但这种情况不可能永远持续下去。

战争期间石油库存已消耗多达 19 亿桶。如果市场达到平衡，就需要填补这些缺口，以防止下一次危机的发生。如果不这样做，这些库存最终将被消耗得如此之低，以至于无法再依赖它们来满足世界石油需求，达到一个临界点，唯一的解决方案就是大幅提高油价以抑制更多需求。