联合包裹服务公司第二季度的包裹数量有所下降，因为该公司完成了对低利润亚马逊业务的逐步淘汰，但在持续的经济波动中，由于专注于优质货运、效率提升和强劲定价，每件收入和利润有所增加。

这家综合包裹和物流巨头周二报告称，收入为 228 亿美元，同比增长 7.6%，调整后营业利润增长 12%，达到 21 亿美元，即每股 1.76 美元，略好于分析师预期。管理层将全年指引上调了一个档次，收入预计为 912 亿美元，调整后营业利润增长 0.5% 至 86 亿美元。

UPS（纽约证券交易所股票代码：UPS）已与亚马逊合作超过 18 个月，以消除其网络中无利可图的货物，该网络占其最大客户零售市场交付量的一半。 UPS 总共消除了亚马逊每天 200 万件货物的数量以及 45 亿美元的相关费用。此次缩减以及总体包裹需求放缓，导致 UPS 启动了网络重新配置，关闭了 150 个包裹分拣设施，消除了 30,000 个职位和 5,000 万工时，并增加了技术以提高现有配送站的吞吐量。

首席财务官布莱恩·戴克斯 (Brian Dykes) 在与分析师举行的电话会议上表示，该公司在 2025 年上半年关闭了 45 座建筑，并计划在下半年再关闭几座建筑。截至 6 月底，美国 68.5% 的货物流经自动化设施，而去年同期为 64%。自动化搬运设施中的每件成本比采用机械系统的传统设施低约 28%，从而分散了单位成本并提高了运营杠杆。

“这让我们对未来应继续提供的生产力充满信心，”他说。

管理层此前确定今年总共关闭 51 家工厂。

亚马逊仍占 UPS 收入的约 9%，比去年新冠疫情电子商务繁荣期间的 13% 下降了一个百分点。现在的目标是优化亚马逊在各种空中和地面模式下的剩余交易量。

“这种重新配置从来都不是目的。它只是基础。我们现在拥有一个更精简、更自动化、更灵活的网络，随着销量的增长，它将提供运营杠杆。重要的是，由于我们所做的结构性改变，今天的增量带来了比以前更好的经济效益，”首席执行官卡罗尔·托梅强调。

UPS 供应链解决方案公司公布收入增长 7.8%，达到 28.6 亿美元，突显该公司在合同物流方面的持续活动，因为竞争对手联邦快递准备将其供应链部门出售给 Ceva Logistics。

与一项自愿计划相关的 8.91 亿美元员工离职费用拖累了业绩，该计划鼓励 7,500 名司机离开公司，作为公司网络精简工作的一部分。大约 80% 的参与司机在第二季度离开了公司。

较高的基本费率以及广泛适用的费用和附加费共同推动了定价的走强。 TD/Cowen 货运指数量化了本季度燃油附加费、每个包裹的计费重量增加以及其他费用如何提高联邦快递和 UPS 地面和加急托运人的价格。 UPS 官员坚称，较高的燃油成本抵消了燃油附加费带来的大部分收入增长，国际利润率受燃油影响更大，因为更多的风量飞行更远的距离，使其在成本基础中所占的比例更大。

受每件收入增长 9.3% 的推动，国内包裹收入增长 6%，但数量下降 3.3%。在对亚马逊和其他低收益配送账户的退出进行调整后，第二季度的日均交易量实际上有所增长。

国际包裹收入增长 12.5%，其中每件收入增长 19%，但数量下降 5.8%。但国际运营利润下滑 7.2%，至 6.23 亿美元，原因是燃油成本上涨，以及与必须调整航空网络以避免中东冲突地区相关的额外费用，包括与拥有飞往该地区新目的地的现有许可的第三方货运航空公司签订合同。

国际交易量下降是由欧洲国内下降带动的，跨境交易量同比下降 4.2%。从积极的方面来看，中美贸易量有所增长。首席财务官布莱恩·戴克斯 (Brian Dykes) 表示，由于去年美国取消最低限度电子商务货运的免税准入，重置了市场，因此贸易通道受到影响。

本月早些时候，UPS 在高雄开设了一个新的运营中心，以满足台湾南部客户对优质国际物流服务不断增长的需求。新工厂使UPS的运营规模和包裹处理能力增加了一倍，使半导体和科技制造商集中的冈山工业园、冈山北洲工业园、楠子科技园和仁武工业园的客户能够更好地利用UPS的端到端全球物流网络。据公司新闻稿称，他们还受益于向美国出口的提货截止时间最多延长三个小时。

今年三月，UPS 在台湾开设了亚太地区最大的物流中心，该中心拥有先进的自动化技术和先进的存储和仓库管理解决方案。

升级至高级版

与联邦快递一样，UPS 正在为大型电子商务零售商放弃最后一英里的送货服务，转而专注于需要更复杂的物流行动并要求更高收益的高端细分市场，例如中小企业、医疗保健、工业和汽车。第二季度，B2B 交易量占美国总交易量的 44%。

高管们解释说，留住和赢得高利润客户的关键是开发使 UPS 能够提供差异化​​服务的能力。

本季度小型企业包裹数量增长了 4.3%，数字访问计划创造了 14 亿美元的全球收入，标志着连续第三个季度收入超过 10 亿美元。 DAP 是 UPS 与 Shopify 和 EasyPost 等运输平台之间的合作伙伴关系，将 UPS 的企业级折扣费率（通常为大批量托运人保留）扩展到任何规模的企业，而无需复杂的合同或每月的大量承诺。

医疗保健物流收入连续第二季度突破 30 亿美元，全年运行率达到 120 亿美元。相比之下，联邦快递在截至 5 月 31 日的财年中从医疗保健相关服务中获得了约 100 亿美元的收入。在过去两年中，UPS 投资了 4800 万美元在全球开设了 27 个冷藏卡车交叉转运设施，以满足制药公司、医学实验室和生物技术公司对敏感产品温控运输和存储不断增长的需求。

管理层表示，其对射频识别和人工智能技术的持续投资将推动未来的增长，并吸引新客户，通过允许其挖掘传感器数据并将其与车辆、飞机、设施和包裹流的数字孪生进行映射，使管理人员能够立即适应天气延误、更新的数量预测或其他变化的条件。

今年 4 月，UPS 表示，继在最后一英里终端和 UPS Store 地点部署后，它已在每辆包裹货车上完成了 RFID 传感器的安装，成为第一家在集成网络中大规模推出 RFID 技术的主要物流提供商。该公司当时表示，将开始为区域分拣中心配备跟踪技术，这使得工作人员无需使用手持扫描仪来捕获包裹移动。

Tomé 表示，UPS 目前正在向国际设施推广 RFID，让拥有 RFID 打印机的客户能够打印 RFID 标签。

“我们相信 RFID 是十年来最重要的包装可视性进步，”她说。

这位首席执行官描述了 UPS 如何凭借在原产地提供 RFID 标签的能力，从竞争对手手中夺取高端零售商的地位。

“为什么？因为在之前的承运商所在地，当包裹被装载到包裹承运车上时，他们必须让保安人员监视每次扫描。在我们的所在地，我们不再需要保安人员。而且我们从出发点到目的地都有可见性。这使我们能够赢得那家高端珠宝商，”她说。

Tomé 补充道，帮助 UPS 脱颖而出的其他功能包括冷链物流、限时递送以及通过子公司 Happy Returns 和 UPS Stores 管理退货，淡化了亚马逊最近发展成为第三方端到端物流解决方案提供商的任何潜在威胁。

“如果我们进行并排比较，他们的优势将是轻量级短区城市配送。我们的优势是其他所有地方。我们将专注于我们比其他任何人都做得更好的市场能力部分，”她强调。

分部展望

管理层预计全年美国国内营业利润率将达到 8.8%，反映了下半年利润率的增长。国际业务预计收入同比将实现中个位数增长，营业利润率将达到中双位数。供应链解决方案预计将实现低两位数的收入增长，营业利润率约为 10.5%。

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