在推出 Cybercab 后，特斯拉股价在周五盘前交易中下跌约 3%，《华尔街日报》商业专栏作家蒂姆·希金斯 (Tim Higgins) 表示，该公司未能实现埃隆·马斯克 (Elon Musk) 承诺的机器人出租车“风暴”。
希金斯对 CNBC 表示：“也许不是暴风雨，而是毛毛雨。”尽管如此，他仍称在奥斯汀街道上放置无人驾驶的网络出租车“是一件大事”。
Cybercab 的推出未能达到宣传的高度
在周四发布之前，马斯克曾表示将掀起一场“网络出租车风暴”。 CNBC 称，大约有 200 万人在 X 上等待一场预期的直播，但从未发生过。
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相反，特斯拉在奥斯汀举行了一场闭门活动，并正式将其专用的 Cybercab 添加到其 Robotaxi 网络中，在该市的有限地区向公众提供乘车服务。
特斯拉高管概述了动态乘车定价计划，并承诺“以长途汽车价格提供一流的体验”。德克萨斯州的记录显示，有 45 辆 Cybercabs 在推出前注册。
但特斯拉几乎没有透露这 45 辆汽车能以多快的速度变成马斯克所承诺的规模大得多的车队。
“它可能没有达到宣传的效果，”希金斯说。
特斯拉的摄像头赌注可能决定 Cybercab 的扩展速度
希金斯表示，特斯拉现在最大的挑战是证明其自动驾驶系统能够足够可靠地工作，以支持更大的 Cybercab 车队。
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与 Waymo 和 Zoox 不同，特斯拉很大程度上避免了激光雷达，而是依靠摄像头来解读道路。希金斯将其描述为马斯克最大的赌注之一，也是他实现自主化第一原理的核心部分。
希金斯说，逻辑是人类不需要激光传感器来驾驶，因此汽车最终应该能够仅使用视觉进行导航。希金斯说，与他交谈的专家普遍认为基于摄像头的自主可能最终会起作用，但这种方法“到目前为止显然带来了挑战”。
当被问及激光雷达成本下降是否最终会促使马斯克改变路线时，希金斯表示，考虑到特斯拉围绕摄像头构建系统的深度，这将“非常令人惊讶”。
如果这项技术有效，特斯拉的制造规模可能会成为一个主要优势。希金斯表示，看多者押注马斯克最终能够“很快生产出数百万件这样的东西”。
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最糟糕的情况是，要实现这一目标将需要“很多很多年的艰苦努力”。
“最大的问题是它能扩展多少以及扩展的速度有多快，”希金斯说。
交易员怀疑大众市场的网约车即将到来
预测市场交易员仍对 Cybercab 今年是否会成为消费品持怀疑态度。
Polymarket 使特斯拉有 14% 的机会在 12 月 31 日之前以 30,000 美元或以下的价格向零售客户出售至少一辆 Cybercab。该市场吸引了超过 52,000 美元的交易量。
对于投资者来说，问题不再只是 Cybercab 能否自动驾驶。问题是特斯拉能否让这项技术足够可靠，将奥斯汀的几辆汽车变成马斯克所承诺的规模。