特斯拉 (TSLA -0.75%) 仍然是许多电动汽车 (EV) 制造商的比较基准。但其四个汽车竞争对手在迈向 2030 年时却采取了截然不同的路线。

比亚迪公司（BYDDY -1.47%）正在中国以外地区迅速扩张。福特汽车 ( F -1.30% ) 和通用汽车 ( GM -1.24% ) 正在缩减成本高昂的电动汽车 (EV) 计划，同时依赖高利润的卡车、SUV 和商用车。 Stellantis ( STLA +0.00% ) 专注于在经历了几年困难时期后重建销售和盈利能力。

到 2030 年，这些策略可能会产生截然不同的结果。销售最多车辆的汽车制造商不一定会产生最强劲的利润或为投资者带来最好的回报。

比亚迪的成长故事正在走出中国

比亚迪正在成为特斯拉在全球电动汽车销售方面最强劲的竞争对手之一。 2026年前9个月，该公司销售了313万辆汽车，其中国际市场销售134万辆。因此，前9个月国际市场占公司销量的近43%。 2026年9月，该公司海外出货量同比增长153.9%，达到近179,877辆。

场外交易：会的

比亚迪的财务业绩也反映了其不断增长的海外业务。 2026年上半年，国际业务占比亚迪营收的53%。该公司海外业务的毛利率也同比增长1.9个百分点，达到约21.7%。强劲的海外销售帮助抵消了中国需求疲软和激烈竞争的影响。

如果比亚迪继续海外扩张，到2030年，比亚迪可能跻身全球最大汽车制造商之列。然而，公司还需要获得更多利润。比亚迪目前受益于内部生产电池和许多其他零部件，以及中国较低的制造成本。随着该公司将更多生产转移到欧洲市场 (https://www.reuters.com/business/autos-transportation/byd-product-trucks-europe-bid-become-european-company-2026-09-14/ )以避免进口关税，它需要证明它可以保留足够的成本优势以保护其海外利润。

福特和通用汽车将利润置于电动汽车销量之上

福特最近的业绩有助于解释为什么该公司对电动汽车投资变得更加挑剔。福特 Pro 是其为商业、政府和租赁客户提供服务的商用车业务，以第二季度（截至 2026 年 6 月 30 日）调整后息税前利润 ( EBIT ) 衡量，利润为 17 亿美元。然而，该公司的 Model e EV 业务该季度调整后的息税前利润为 9.19 亿美元。 2026 年上半年，福特 Pro 也赚了 34 亿美元，而 Model e 则亏损了 17 亿美元。

纽约证券交易所代码：F

福特也没有放弃电气化。该公司预计，到 2030 年，混合动力、增程电动汽车和全电动汽车将占全球销量的一半左右，高于 2025 年的 17%。然而，福特目前将电动汽车投资重点放在成本更低的平台上，以生产更实惠的电动汽车，同时将更多资金投入到盈利的卡车、商用车和混合动力汽车上。福特还可以通过软件、服务、充电和车辆维护从商业客户那里获得更多收入。

通用汽车对电动汽车投资也变得更加挑剔。得益于皮卡和 SUV 的强劲需求，该公司第二季度（截至 2026 年 6 月 30 日）北美调整后息税前利润率达到 8.6%。通用汽车还预计，到 2026 年，其电动汽车亏损将减少 10 亿美元至 15 亿美元。进入 2030 年，通用汽车可能会拥有两项盈利业务：成熟的皮卡和 SUV 业务以及更加健康的电动汽车业务。

纽约证券交易所：通用汽车

低成本电池可以帮助通用汽车提高电动汽车盈利能力。该公司与 LG Energy Solution 的 Ultium Cells 合资企业正在将其田纳西州工厂改造为生产富含锂锰的电池。通用汽车表示，与当今的低成本电池相比，新电池可以储存更多的能量，而成本却不会更高。田纳西州工厂升级预计将于 2028 年完成。

然而，存在一个不容忽视的风险。欧洲等市场的电动汽车采用速度更快，而中国汽车制造商则不断改进成本和充电技术。福特和通用汽车目前可以保护自己的利润，但到 2030 年，它们仍然需要有竞争力的电动汽车才能保持全球汽车制造商的强大地位。

Stellantis 只需修复其核心业务即可实现改进

Stellantis 的 2030 年故事预计主要是关于复苏。该公司第二季度净收入同比增长13%，达到435亿欧元（389亿美元），但调整后的营业利润率仅为1.8%。

管理层的目标是到 2030 年全年收入达到 1900 亿欧元，高于 2025 年的 1540 亿欧元。这意味着年增长率仅为 4%。然而，更艰巨的目标是将调整后的营业利润率提高到7%，工业自由现金流提高到60亿欧元。

因此，Stellantis 不需要在电动汽车技术上击败特斯拉或比亚迪。相反，它需要吉普和公羊等主要北美品牌近期的复苏继续下去，同时利润率大幅提高。

如果这种情况发生，Stellantis 到 2030 年可能会成为一家更健康、更能产生现金的汽车制造商。主要风险是美国复苏将失去动力，而欧洲盈利能力仍然疲软。

特斯拉需要的不仅仅是车辆增长

特斯拉第三季度（截至2026年9月30日）交付了486,532辆汽车。

纳斯达克：特斯拉

分析师目前预计汽车交付量将从 2026 年的约 177 万辆增至 2030 年的 270 万辆，意味着年增长率约为 11%。然而，储能部署预计将从 56.5 吉瓦时增至 148.8 吉瓦时。这意味着年增长率约为 27.4%。

因此，进入 2030 年，特斯拉可能会拥有更大的能源业务，同时仍然是主要的电动汽车制造商。

然而，截至 10 月 2 日，特斯拉的市值约为 1.46 万亿美元，是比亚迪、福特、通用汽车和 Stellantis 市值总和的六倍多。高估值表明投资者已经预计汽车销售以外的业务将出现大幅增长，包括自动驾驶、机器人出租车和机器人技术。

比亚迪看起来是特斯拉在汽车销售方面的最大威胁。福特和通用汽车可能不需要电动汽车的领导地位来保持高利润，而 Stellantis 主要需要修复其现有业务。特斯拉在全新业务方面拥有最大的优势，但其估值也对其在 2030 年实现的目标提出了最高期望。