硅谷以信奉“快速行动、打破常规”的精神而闻名。 Poseidon Aerospace 的联合创始人兼首席执行官 David Zagaynov 只是想快速推进工作。
2024 年，当扎盖诺夫在亚马逊从事物流工作时，他和他的波塞冬联合创始人帕克·坦尼（曾在洛克希德·马丁公司）发现自己反复谈论先进空中交通初创公司的崛起。扎盖诺夫在接受 TechCrunch 独家采访时表示，他们意识到，焦点几乎总是放在引入华丽的新技术上。
“从哲学上讲，我们希望打造高空飞行学的未来，”扎盖诺夫说。 “并不是怀恨在心，但我认为很多创办航空航天公司的人都被非常酷的技术所迷惑，然后想将其应用到市场上。对我们来说，我们希望改善货运。”
为了实现这一目标，Poseidon Aerospace 去年获得了 1100 万美元的种子资金。现在，该公司已经完成了 6000 万美元的 A 轮融资，预计将于今年年底进行无人货运飞机 Egret 的首次试飞。
此轮融资由早期风险投资公司 TQ Ventures 领投，韩华资产管理公司、G Squared 和 JAWS 也参与了新的投资。现有支持者 Starship Ventures、Draper Associates 和 Drover Ventures 也进行了投资。
正如扎盖诺夫对被有前景但目前行不通的技术“书呆子狙击”的过敏反应一样，波塞冬正在以一种无情的方式来降低货物运输成本。
这家初创公司正在拥抱自主和远程驾驶，但它并不关心垂直起降技术，而这在许多航空初创公司中是必备的。也没有发现氢或电动动力系统。 Egret 及其水上飞机型号 Heron 都是固定翼飞机，由普通的老式内燃机提供动力。
扎盖诺夫说：“任何与碳相关的燃料的能量密度都很难被超越。” “我可以制造一个非常好的带翅膀的盒子，以超便宜的价格移动物品吗？如果你这样做，然后将技术抽象出来，我们就剩下像飞机这样的无人驾驶货物，它们能够以更低的成本曲线运行，并且具有更高的利用率。”
扎盖诺夫表示，波塞冬最初的目标是国防和地区商业货运空间。
在国防方面，这家初创公司正在设计其飞机，以便能够为“航空货运服务受到限制的偏远社区和服务不足的航线”提供服务。波塞冬希望其飞机能够处理“基础设施退化或不存在”的地区，因为这种能力使一个国家的后勤能力“更难被破坏，并且更能抵御对手的否认”。该初创公司过去曾指出，中国已经在测试自己的货运无人机。
在商业方面，扎盖诺夫表示，波塞冬不会出售其飞机。他希望 Poseidon 经营自己的区域航空货运业务，以便与现有的航空货运公司竞争 UPS、联邦快递等公司的业务。
不需要飞行员操作飞机也为波塞冬以更低的成本运营铺平了道路。 “非常好的一点是，物流是一种商品，所以如果你销售一种商品，并且做得更好、更快、更便宜，那么需求就是你的，”他说。
扎盖诺夫表示，自主权还使波塞冬成为可能更加灵活和充满活力的航母。如果特定地区的需求激增，波塞冬将更容易改变其航线，因为它并不是围绕居住在一个地区或另一个地区的特定飞行员群体进行规划。他还想象了一个世界，波塞冬的飞机可以打破支线航空货运的典型轮辐模型，并进行更多的点对点旅行，类似于 Breeze 或 Avelo 等低成本商业航空公司的运营方式。
“当你有一名飞行员时，他们的飞行时间是有上限的。因此，如果他们朝一个方向飞行五个小时，他们就无法回家。除非你有一名替补[飞行员]，否则你必须支付他们在某个地方过夜的费用，”他说。 “这架飞机就像一种非常昂贵的资产，它的大部分时间都在等待。”
扎盖诺夫表示，没有飞行员的另一个好处是，它可以让初创公司自由地改变其飞机设计的基本方面。
“摆脱驾驶舱；摆脱生命维持系统，”他说。 “你可以减轻大量的结构重量，这意味着你的有效载荷与空重的比率会发生变化。你的发动机可以更轻，更高效，所以这就像一个良性循环，朝着更轻、更便宜的积极方向发展。”
为了实现这一切，波塞冬号已扩建为位于加利福尼亚州阿拉米达的一个旧海军机库，并即将大肆招聘，以推动首飞。这家初创公司去年开发并试飞了其飞行器的四分之一比例版本，称为“海鸥”，但它需要更多空间来建造全尺寸、翼展 50 英尺的飞机。
Poseidon 还受益于对新想法持开放态度的监管环境。美国联邦航空管理局最近启动了一项试点计划，使从事电动垂直起降飞机的初创公司更容易测试他们的技术。 Poseidon 并未涉足该领域，但扎盖诺夫表示，他的初创公司仍然受益于该计划，并且有一条“我认为五到十年前不存在的商业化之路”。