美国联邦航空管理局 (FAA) 刚刚对波音 ( BA -2.46% ) 737 MAX 10 进行了认证，这是该公司在许多方面的重大发展。它不仅降低了公司的风险，而且还立即显着提高了其盈利和现金流前景，增强了其运营，并使其能够与空客 (EADSY -1.51%) 非常成功的 A321neo 竞争。
该认证对于波音投资者来说是个好消息
这个消息并不令人意外。毕竟，管理层一再告诉投资者，预计会在 2027 年实现这一目标。话虽如此，考虑到最近的停飞历史、认证延迟、严格的监管审查以及美国联邦航空局 (FAA) 实施的生产上限，投资者对这种可能性的担忧是可以理解的。
BA-波音
纽约证券交易所 · 截至 2026 年 10 月 22 日美国东部时间下午 4:00
尽管如此，随着波音最后一款 737 MAX 现已获得认证，投资者可以开始进行一系列改进。首先，这会带来短期盈利和现金流效益，因为波音公司已经在建造 737 MAX 10 飞机，预计将在 2027 年获得认证并首次交付。这些交付将增加收入、收益和现金流，因为在交付之前，波音公司将在未交付的飞机上占用现金。
利润、运营和竞争力的改善
波音公司约 30% 的 737 积压订单是 737 MAX 10，交付这些飞机可能会提高利润率，尤其是因为它将分摊波音公司生产更多飞机的固定成本。此外，较大的飞机往往具有较高的利润率，因此积压中的 737 MAX 10 的利润率很可能高于较小型飞机。
波音公司在其较大的埃弗雷特工厂（通常生产宽体飞机）开设了一条生产线，用于生产 737 MAX 10，这也带来了运营上的好处，而波音公司的伦顿工厂（窄体飞机）“无法在伦顿的工厂里生产所有 -10 飞机”，首席执行官凯利·奥特伯格 (Kelly Ortberg) 在最近的摩根士丹利会议上表示。
波音 737 MAX 10 与空客 A321neo
它还将增强波音与空客A321neo的竞争力。需要明确的是，这远非同类比较，因为 A321neo 型号的航程范围为 3,400 海里至 4,700 海里（A321XLR），最大载客量为 244 名乘客。相比之下，737 MAX 10 的航程仅为 3,100 海里，最大载客量为 230 名乘客。
因此，737 MAX 10 的主要优势是能够增加短途航线的运力，航空公司会欣赏这一点，并且无需改用空客飞机来扩大运力。
波音下一步将何去何从
总而言之，在高素质董事会和奥特伯格的领导下，该公司的缓慢复苏正在进行中，切实的效益可能会在 2027 年变得非常明显，尤其是新认证飞机交付量的增加。