美国正在围绕无人机和机器人设置障碍，但中国有能力绕过它们

根据 Counterpoint 的数据，Galbot、UBTECH 和 Leju Robotics 都是中国企业，它们在 2026 年上半年的出货量合计占全球出货量的 86%。

这种优势可能会更加复杂。较低的价格使中国制造商能够投入更多机器人，生成可以改进其技术的真实世界数据。 Saxena 表示，更高的产量反过来可以进一步降低成本。

曼达尔表示，中国人形机器人制造商还通过内部引进更多技术堆栈并利用中国现有的制造基地来降低成本。例如，Unitree正在内部开发更多组件，而小鹏汽车等汽车制造商在进军机器人领域时可以借鉴他们在芯片和汽车制造方面的经验。

“美国在前沿人工智能、软件和半导体创新方面处于领先地位，”萨克塞纳告诉 TechCrunch。 “中国在制造规模、供应链深度和成本方面处于领先地位。”

这种制造优势让中国公司降低人形机器人价格的速度比大多数美国竞争对手都快。

萨克塞纳说：“你不能批准你的方法绕过成本曲线。你只能超越它，而美国尚未开始进行所需的长达十年的投资。”

中国下一步将走向何方？

萨克塞纳表示，答案可能越来越多地在美国以外。即使中国机器人公司失去了进入美国市场的机会，他们仍然拥有巨大的国内市场和在其他地方扩张的空间，特别是在对负担得起的自动化需求不断增长的地区。

曼达尔表示，中国机器人公司已经瞄准了欧洲、东南亚、拉丁美洲和中东等劳动力严重短缺的价格敏感市场。

曼达尔预计，人形机器人制造商将遵循与中国电动汽车公司类似的道路：在国内扩大规模，扩展到海外市场，并最终建立本地生产。面临劳动力短缺和人口下降的国家可能成为类人机器人的早期市场，特别是在制造业，机器人可以承担重复性工作。

无人机市场让我们得以初步了解更加分散的机器人领域的面貌。总部位于弗吉尼亚州的无人机制造商 Heven AeroTech 的创始人兼首席执行官 Bentzion Levinson 表示，该行业日益分裂为两个生态系统：一个是围绕美国制造、符合 NDAA 的系统构建的美国主导市场，另一个是中国主导的专注于低成本、大批量生产的市场。

莱文森表示，西方制造商不太可能在低端消费无人机市场击败中国公司，因为成本仍然是该市场的主要优势。相反，美国及其盟国公司可能会越来越多地在国防和关键基础设施的远程自主系统中展开竞争，这些领域的安全要求更为重要。

莱文森认为，下一个竞争前沿将从无人机本身转向为无人机及其携带的设备提供动力的技术。 “下一个战场是谁拥有下一代能源和有效载荷架构，”他说，特别指出了电池限制。他补充说，随着无人机的能力变得越来越强大，电池的限制可能会使电力系统成为越来越重要的竞争点。

Agility Robotics 对 FCC 今年 7 月的决定表示欢迎，称这可以在外国制造的先进机器人像无人机行业那样深入美国市场之前解决它们的安全问题。该公司指出其数字人形机器人是在美国设计和组装的，同时还呼吁继续获取推进机器人研究所需的工具和技术。

更具区域性的机器人市场

萨克塞纳说：“中国的替代品并不是纯粹的美国国内供应链；而是多元化的盟友供应链。”

这可能会为亚洲其他地方创造机会。日本在工业机器人和精密制造方面拥有数十年的经验，韩国在电子、电池和汽车领域具有优势，而台湾是半导体领域的主要参与者。萨克塞纳表示，但考虑到中国零部件在全球机器人行业中的根深蒂固，没有一个国家能够轻易取代中国。

曼达尔表示，亚洲制造商可能会成为低成本的中国机器人和更昂贵的美国产品之间的中间地带。拥有波士顿动力公司的韩国现代汽车公司和日本丰田汽车公司都是投资机器人技术的汽车制造商之一，他们利用自己在车辆、制造和自主系统方面的专业知识，进军类人机器人领域。

Beagle Technology 是一家总部位于加州的农业科技初创公司，该公司利用人工智能和机器人软件将传统农业设备转变为自主机器。该公司的 Yang Fang 告诉 TechCrunch，随着公司根据本国市场的劳动力需求、工作条件和客户设计机器，机器人技术可能会变得更加区域化。他说，例如，中国机器人公司可能会专注于适合中国和附近市场的产品，而美国公司更有可能为北美各地的行业生产产品。

结果可能不会是美国和中国主导的两个完全分开的机器人产业。相反，这些限制可能会加速区域市场的崛起：中国企业在世界大部分地区展开成本和规模竞争，美国及其盟国制造商在安全要求最重要的领域取得进展，而日本、台湾和韩国的制造商则试图在两者之间开辟空间。