原文标题：Kodiak lands first commercial deal to supply driverless trucks for public highways
技术供应商，这意味着它将出售其技术，而不是自己拥有和运营卡车——这是它与竞争对手 Aurora Innovation 的共同目标。
如今，Kodiak 在卡车运输即服务 (TaaS) 模式下拥有众多客户，包括 Charger USA、Roehl Transport 和 Werner Enterprises。在这种商业模式下，科迪亚克作为第三方承运商代表其他公司拥有并运营自动驾驶卡车。目前，该公司在德克萨斯州的几条航线上为这些公司提供货运服务。科迪亚克每天在三条活跃航线上为这些公司带来货运收入，但伯内特称这些业务仍处于试点阶段。
最终，Kodiak 希望转向驾驶员即服务 (DaaS) 模式，让客户拥有并操作卡车。 Kodiak 对其技术进行许可，在合同期内按英里向客户收费。 DTL 是 Kodiak 的第一个公路 DaaS 客户，这种关系是在上个月在加利福尼亚州进行的试点项目中建立的。在那次试点中，Kodiak 沿着加利福尼亚州弗雷斯诺和洛杉矶之间的 5 号州际公路和加州 99 号公路自动为 DTL 运输易腐烂的货物约 225 英里，
方向盘后面的人类安全操作员。
“你必须首先使用自己的卡车来证明这项技术，向他们展示它的工作原理，向他们展示它的安全性，向他们展示它的集成性，”伯内特在描述卡车运输即服务模式时说道。 “然后我们想要轻资产。我们不想从事经营货运公司的业务。”
Atlas Energy Solutions 自 2024 年以来一直是驾驶员即服务客户。从技术上讲，Atlas 是 Kodiak 在具有约束力的商业合同下的第一个客户，但其无人驾驶卡车在西德克萨斯州偏远的二叠纪盆地的越野环境中运行。 Atlas目前拥有并运营35辆配备Kodiak自动驾驶系统的无人驾驶卡车。伯内特表示，到 2027 年中期，Kodiak 预计将有多达 100 架飞机在那里服役。
Kodiak 没有透露与 DTL Transport 的交易价值。然而，其公开的 2025 年投资者演示提供了有关该合约潜在价值的一些线索。
在该文件中，Kodiak 预测每辆卡车的年度经常性收入为 150,000 美元至 190,000 美元。该预测基于几个假设，包括每英里许可费约为 0.97 美元（与当前每英里人类驾驶员成本一致），
每辆卡车的年行驶里程约为 225,000 英里，以及其他因素。
假设这些预测得到证实，一旦 75 辆卡车全部交付，与 DTL Transport 的交易可能会产生至少约 1120 万美元的年度经常性收入。