本文来自微信公众号： 懒熊体育 ，作者：薛慧慧，原文标题：《怎么“每场比赛都有因凡蒂诺”？｜B面世界杯》
如果你每天关注本届世界杯，你可能不止一次在转播画面里看到同一个人面孔；如果你对国际足联再了解一些，就会知道他是FIFA主席詹尼·因凡蒂诺（Gianni Infantino）。
他的高频出镜甚至已经给人造成一种错觉：怎么“每场比赛都有因凡蒂诺”？
事实上只有会飞的超人才能真正做到这点，但因凡蒂诺似乎沉醉于这种极限操作：开幕日当天，他身处墨西哥城，观看了墨西哥对阵南非的比赛。仅仅几个小时后，他又前往瓜达拉哈拉，观看韩国对阵捷克的比赛。接下来的一天呢？他前往洛杉矶，观看美国对阵巴拉圭的首场比赛。然后在周六，他成功赶到了旧金山和温哥华，观看了另外两场比赛。
两座城市主办场馆之间的总距离约为1759英里（约2830公里），而这仅仅是三天的行程。
但更极限的行程，当属6月21日。当天，因凡蒂诺先是出现在洛杉矶SoFi Stadium的更衣室，对伊朗队参赛表达了支持。随后，他又现身迈阿密Hard Rock Stadium，观看乌拉圭对佛得角的比赛。要知道，这两座城市分别位于美国东部和美国西部，彼此之间的直线距离约3760公里，时差就相差三个小时。从美西的洛杉矶到美东的迈阿密，几乎是横跨整个美国本土，再换算到同一时区，两场比赛的开球时间其实只相差3小时。
因此，在观众看来，说他会“瞬间转移”也不为过。
▲图源：小红书博主Roy
社交媒体上很快出现类似讨论。小红书上有一条笔记直接发问：“因凡蒂诺是怎么在两个多小时内从洛杉矶到迈阿密的？”这条帖子获得上千点赞和数百条评论。大家都在好奇他到底是如何实现如此高频转场的？
答案并不复杂：私人飞机。
根据卡塔尔航空与国际足联的赞助协议，因凡蒂诺可以使用卡塔尔航空提供的一架私人飞机。这属于赞助协议中的实物权益安排。对于需要在美国，加拿大和墨西哥之间频繁转场的FIFA主席来说，这架飞机显然能发挥很大作用。
路透社报道提到，“尽管路途遥远，因凡蒂诺仍计划在剩余比赛中尽可能每天观看两场比赛。”
在2022年卡塔尔世界杯期间，因凡蒂诺就几乎参加了全部64场比赛。这件事当时并不难理解，也并非天方夜谭。卡塔尔国土面积有限，最远两座球场相距也只有约46英里。
但到了2026年，情况完全不同。本届美加墨世界杯比赛分布在3个国家的16座城市，横跨4个时区，16座比赛场馆之间最远相距可达2800英里（约4500公里）。即便只在美国本土，从西海岸的洛杉矶到东南部的迈阿密，即便乘坐私人飞机，通常也需要接近5小时，还不包括从球场到机场，飞机起降滑行等时间。
因此，光以私人飞机为由并不能完全解释他的高频转场。尤其是像6月21日这样的极限行程。所以，如果他的确都出现在两场比赛现场，他更可能是在其中一场比赛中短暂停留后，再火速赶往下一座城市。
瑞士媒体blue News于6月22日的统计数据表示，在前十天里，因凡蒂诺已经出现在墨西哥城、瓜达拉哈拉、洛杉矶、温哥华、堪萨斯城、休斯顿、费城、波士顿、蒙特雷、亚特兰大和迈阿密等11座世界杯球场，现场观看了14场比赛。同时，据ESPN统计，世界杯首周他的总行驶距离已经达到13489英里（约2.17万公里）。
其中，他唯一没有看比赛的一天是周日。他前往迈阿密主持了一场FIFA峰会，接待来自211个会员协会的代表。随后，他又在当晚飞回洛杉矶，出席伊朗对新西兰的比赛。
从这个角度看，因凡蒂诺的“无处不在”并非偶然。自十年前当选FIFA主席以来，他就很重视自己在大赛事中的存在感。
2016年，因凡蒂诺以改革者的姿态接任FIFA主席。彼时的国际足联刚刚经历近代体育史上最严重的“丑闻”危机。美国司法部起诉多名FIFA官员和体育营销公司高管，指控其涉及敲诈勒索、欺诈、电汇欺诈和洗钱等罪名；长期执掌FIFA的布拉特随后卸任，并因向普拉蒂尼支付款项一事被FIFA道德委员会禁足。原本担任欧足联秘书长的因凡蒂诺，正是在FIFA急需重建形象的背景下走到台前。2016年2月，他当选FIFA主席，同一天，FIFA也通过了一揽子改革方案。
今年正好是因凡蒂诺当选FIFA主席的第十个年头。他的任期将在2027年届满，但他已在今年4月的FIFA大会上确认，将竞选2027年至2031年的新任期。换句话说，2026世界杯不只是他任内最重要的一届赛事，也是他进入下一轮主席选举前，最核心的政治资产和成绩单。
▲因凡蒂诺在个人社交媒体平台的现场分享
不过，在这样一个关键节点，私人飞机引发的争议也成为其难以回避的一面。
法国碳足迹评估公司Greenly估算称，在这架私人飞机上飞行一小时产生的排放量，大约相当于普通人一整年的碳排放。如果因凡蒂诺在16强赛结束前每天最多访问两座城市，并继续参加最后八场比赛，仅他的飞机在赛事期间就可能产生约300到500公吨二氧化碳排放。这相当于大约35到55名法国人的年碳足迹。
这还只是主席个人行程的一部分。Business Insider统计，美国队首战前24小时内，有250架私人飞机降落在洛杉矶地区机场，比前一周同期增加45%；NetJets也表示，世界杯主办城市相关私人航空预订同比增长68%。
New Weather Institute称，2026世界杯可能成为有史以来污染最严重的一届世界杯，预计将产生约900万吨二氧化碳当量排放。其中，仅航空旅行就可能造成约770万吨碳排放，这一数字约为2010年至2022年期间几届世界杯平均碳排放量的四倍。
国际足联为其辩护道，高管们在选择商业航班还是私人航班时，会依据最高效和最经济实惠的方式作出决定，并且相关出行费用由组织承担。
但外界质疑并未因此消失。洛桑大学地理学者大卫·戈吉什维利在接受法新社采访时表示，FIFA制造了一种“可持续悖论”。他的意思是，FIFA通过复用北美大陆上已有的NFL球场，减少了新建场馆带来的资源消耗。但这些球场地理位置高度分散，本届世界杯又在结构上高度依赖航空出行。
在他看来，FIFA组织本届世界杯的方式，正在把这种跨洲际，高频次的流动变成一种正常现象，同时把交通成本和碳排放压力转移给主办地区和前往现场观赛的球迷。
类似争议并不只存在于因凡蒂诺身上。随着世界杯吸引越来越多名人，企业高管和高净值观众，私人飞机在赛事期间的使用也会增加。英国Nature杂志曾指出，2022年卡塔尔世界杯吸引了1846架私人飞机前往当地，这一数字超过超级碗，戛纳电影节，达沃斯世界经济论坛和COP28的总和。
这可能还远不是终点。2030年男足世界杯将迎来百年庆典，赛事计划由摩洛哥、葡萄牙和西班牙联合主办，并在南美洲举行三场纪念性比赛。围绕扩军至64队的讨论也尚未完全结束。世界杯继续扩容，意味着更多比赛、更多城市和更长的移动距离。
▲2030年世界杯将在六大洲的六个国家举行
因凡蒂诺频繁出现在镜头里，表面上看是FIFA主席在赛事期间的高强度“刷脸”。但对他来说，出现在现场或许本就是职责的一部分。而更值得关注的还是当世界杯的举办地从一个相对集中的“点”，变成横跨国家和大陆的“面”，赛事运行的成本也相应地发生改变。
零新建场馆固然诱人，它意味着更低的建设成本，更少的场馆闲置风险，也更容易被包装成一届更可持续的世界杯。但场馆可以不新建，人却必须移动。
于是，2026世界杯留下的并不只是104场比赛和16座主办城市。它也让球队、球迷、媒体、赞助商和赛事管理者，都被纳入一张横跨北美大陆的高频流动网络。因凡蒂诺如何出现在每场比赛现场，只是这套网络中最容易被镜头捕捉到的一幕。
当世界杯继续扩张，由此产生的时间、交通、环境等成本，最终该由谁承担，又是否合理，或许会成为未来赛事绕不开的问题。