Rivian (RIVN) 首席执行官 RJ Scaringe 并不认为机器人出租车会扼杀美国的汽车保有量，他正在围绕这一信念制定公司的自动驾驶战略。
斯卡林格在雅虎财经投资网站表示：“我不认为汽车拥有量的终结。我认为汽车拥有量可能会从 95% 上升到 90%（个人拥有车辆的行驶里程）。”
他的观点是在这家电动汽车制造商在软件和硬件方面对自主化进行投资时提出的。
斯卡林格预计，在纽约等人口密集的城市，无人驾驶出行将增长最快。但他并不认为整个国家都会放弃汽车来“使用乘车共享服务并拔插汽车座椅”。
因此，该公司在双方上下注——与特斯拉 (TSLA) 不同，后者似乎完全押注于 Cybercab 等自动驾驶产品，并淘汰了 Model S、Model X 和 Cybertruck 等车辆。
对于 Rivian 来说，机器人出租车位于一侧。该公司与 Uber 达成了价值高达 12.5 亿美元的协议，为其供应多达 50,000 辆机器人出租车版本的 R2 SUV。前 10,000 个计划于 2028 年在旧金山和迈阿密进行。
斯卡林奇说：“特别是对于纽约、旧金山、西雅图市中心这样的地方，比如这些城市更加密集的环境，这是一个令人难以置信的解锁。”
另一边是一辆供个人使用的自动驾驶汽车。 Scaringe 描述了一款 Rivian，它可以“开车送你去机场，然后自己开车回家”或“去学校接孩子”。 （斯卡林奇是三个孩子的家长，他过去曾表示，他很乐意看到这种情况发生。）他说，全自动驾驶汽车可以将拥有两到三辆车的家庭缩小为一到两辆车。
他期待介于两者之间的新模式，比如邻居共同拥有一辆汽车，可以让一个人下班，然后再回来接另一个人。他说，这些可能会在“2030 年代”出现。
第一步是点对点驾驶，车主输入地址，汽车就会在司机的监督下行驶到那里。 Rivian 于 10 月 15 日开始邀请部分 Autonomy+ 订阅者加入抢先体验计划，并计划于明年进行更广泛的推广。
斯卡林奇将其称为通往 4 层的“楼梯”，汽车可以在里面无人的情况下自动驾驶。
能否实现这一目标取决于软件的开发方式以及公司自己的神经网络。较旧的自动驾驶系统依赖于手写规则，例如留在车道上并且不要撞到前方的汽车。这种方法在复杂的情况下就会失效。
“当你到达环岛时，突然间很难描述如何在环岛中表现，”斯卡林奇说。
Rivian 的大型驾驶模型 (LDM) 由神经网络提供支持，可以从数百万英里的实际驾驶中学习行为。斯卡林奇将其与从密苏里州适应曼哈顿的司机进行了比较：“好吧，那些黄色的东西[出租车]真的很有攻击性，”他开玩笑说。
由于 Rivian 向消费者销售产品，因此其汽车无处不在，为该公司提供了多样化的培训数据集。但该车队规模远小于特斯拉，而且 Waymo 已经在多个城市运营无人驾驶服务。
这就是 R2 发挥作用来填充数据管道的地方。 R2 是 Rivian 第三季度最畅销的车型。它帮助将交付量推至创纪录的 19,248 架，收入增长 38% 至 21.55 亿美元。
( 里文 )
不过，“大众市场”目前还有些延伸。唯一在售的 R2 是 57,990 美元的发布套餐，大约 45,000 美元的基本型号要到 2027 年末才会上市。更小、更便宜的 R3 和 R4 型号将随之而来。
然而，软件已经得到了回报。本季度软件和服务收入增长 45%，达到 6.05 亿美元，其中 3.54 亿美元来自大众合资企业。不过，汽车业务仍然亏损，Rivian 预计今年调整后的 EBITDA 亏损为 17.5 亿美元至 18.5 亿美元。
尽管在人工智能方面投入了大量资金，但斯卡林格并没有对这项技术进行末日预言。
“人工智能最终是一种工具，”他说。 “如果它被指示去做坏事，它就有能力做坏事。但它不是一个有知觉的生物。”
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