Cybercab 不再是原型。特斯拉 (TSLA -1.71% ) 将德克萨斯州 Gigafactory 开始生产 Cybercab 列为其第二季度运营亮点之一，其产能表显示该生产线每年可生产超过 125,000 辆汽车。
工厂园区于 7 月开始开展员工骑行活动。 Electrek 报道称，奥斯汀的首次公共游乐设施可能会在本月底之前开始。
这款没有方向盘或踏板的两人座汽车是特斯拉转型为自动驾驶公司的计划中最切实的部分。但准备度和收入是不同的事情。计算一下该计划在第一年全年可以生产和收集的内容，我认为总数低于特斯拉收入的 5%——可能远远低于。
这很重要，因为特斯拉可以使用新的增长引擎。年收入从 2023 年的 968 亿美元增至 2024 年的 977 亿美元，再到 2025 年的 948 亿美元，经历了两年平稳和下滑。此后增长恢复，第二季度收入同比增长 26%，达到 282 亿美元，过去 12 个月收入首次突破 1000 亿美元。
Cybercab 下一站可以运载多少东西，需要多长时间？
一条真实的线路，具有公开的容量
特斯拉于二月份建造了第一辆 Cybercab，并于第二季度开始生产。该公司列出该生产线的年装机容量超过 125,000 辆，同时该公司也警告称，装机容量与当前的生产率并不相同。
然而，管理层表示，电池组产能仍然是近期汽车产量的主要限制因素。
部署也还早。特斯拉的 Robotaxi 服务在七个都市区运营，该公司称，就连奥斯汀的业务也仍在蓬勃发展。到目前为止，下线的 Cybercab 装置已用于工程试驾和员工乘坐。奥斯汀的付费车队仍然由 Model Y 车辆组成——根据 Electrek 的统计，其中注册了 186 辆——Cybercab 的公开亮相即将到来。
即使是12.5万辆车的情况也只有4%左右
假设该线路连续 12 个月运行 125,000 辆车，每辆车以略低于 30,000 美元的价格出售给客户，这是首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 自推出该车以来所设定的价格目标。这还不到 38 亿美元的收入，约占特斯拉 2025 年 948 亿美元收入的 4%。
要清除 5%，即大约 47 亿美元，同一条生产线需要以这个价格交付约 158,000 辆汽车——大约比特斯拉披露的产能多四分之一。或者平均售价需要接近 38,000 美元，远高于产品的整体售价。
收费路径仍然较慢。特斯拉表示，部署将反映向客户销售车辆和为自己的 Robotaxi 车队保留车辆之间的分配决策。当然，特斯拉保留的汽车产生的是票价而不是销售价格。
假设每辆部署的 Cybercab 每年的票价为 50,000 美元，对于如此年轻的车队来说，这是一个慷慨的数字。汽车全年都在制造和部署，因此在任何给定时间平均可能有一半的产量在路上行驶。这最多约为 30 亿美元，甚至低于 125,000 辆汽车的销售情况。现实版本要小得多。
纳斯达克：特斯拉
通话中断的三种方式
只有当发生以下三种情况之一时，这一预测才会失败：产量远远超出特斯拉披露的 125,000 辆汽车，无论是来自德克萨斯州生产线本身还是年内达到产量的第二条生产线 - 并且特斯拉当前产能表中没有列出任何其他生产线。或者 Cybercab 的售价明显超过 30,000 美元，与其定位相矛盾。或者，特斯拉基本上立即将全部产出部署到付费服务中，在服务尚未运行的都市区充分利用。
该公司今天自己披露的信息中没有这些内容。与此同时，无论哪种方式，支出都会首先到来。 2026 年上半年资本支出同比增长一倍多，达到 83 亿美元，第二季度营业利润率下降至 1.4%。
这一预测并不是对产品的悲观情绪。正如该公司所希望的那样，Cybercab 很可能成为特斯拉 Robotaxi 车队的主力。该股的定价约为该公司未来 12 个月预期盈利的 175 倍。第一个完整的年度对于收入 1000 亿美元的公司来说太小了。特斯拉迄今为止建成的生产线只能生产有限数量的汽车。