直到上周四，特斯拉 (TSLA +0.37%) 才获准在拉斯维加斯运营 10 辆机器人出租车，仅限于拉斯维加斯大道的走廊内。随后，8 月 20 日，内华达州交通管理局一致投票决定在未来 12 个月内将克拉克县无人驾驶车辆的上限提高到 5,000 辆。
特斯拉并不是唯一的赢家。 Waymo 在同一届会议上获得了最多 1,000 辆汽车的许可，Uber 又获得了 1,000 辆汽车的许可。总而言之，这些批准为包括拉斯维加斯在内的县内多达 7,000 辆付费机器人出租车扫清了道路。
对于一只主要根据其自主未来定价的股票来说，这是一个里程碑。但许可证是上限，而不是车队。我认为允许的和实际部署之间的距离是投资者需要关注的事情。
从 10 辆到 5,000 辆
内华达州 7 月下旬颁发的临时许可证显示了第一个版本的局限性。在拉斯维加斯大道沿线的批准区域内，全自动驾驶车辆的运营上限为 10 辆，并且禁止在时速超过 45 英里的道路上载客。
情况也变得更加严重。每辆车都必须清楚地标有“机器人出租车”，并且每位乘客都会通知无人驾驶汽车正在接载他们。未经授权，禁止在哈利·里德国际机场或距哈利·里德国际机场四分之一英里范围内接载乘客。
新的商业许可证用更大的东西取代了这一许可证：在克拉克县的批准区域内最多可以停放 5,000 辆汽车，用于付费乘车。稍后扩大该区域并不是特斯拉一个人的呼吁——对批准区域或其运营条款的变更需要首先获得当局的批准。
值得注意的是，该公司正是这样要求的。特斯拉于 6 月份申请了 5,000 辆汽车的许可证，当局首先回复了临时 10 辆汽车的许可证，然后于上周批准了全部请求。
还有什么障碍吗？
内华达州自己的规则是第一道门。在付费乘车开始之前，公司必须记录车辆检查、购买保险并向当局提交费率。虽然批准的区域包括哈里·里德国际机场，但为其提供服务需要获得克拉克县航空部的单独授权，这一步骤本身可能需要时间。在以游客为中心的市场中，机场可以说是最有价值的接送区域。
然后是特斯拉自己的准备情况。该公司正在拉斯维加斯谷西南部改造一座 37,000 平方英尺的建筑（投资 310 万美元），并招聘拉斯维加斯的机器人出租车职位。然而，大约一个月前发布的第二季度更新仍将拉斯维加斯列为“准备工作正在进行中”，而其他七个都市区正在进一步推进中。
就连特斯拉也没有谈论 5,000 辆汽车的计划。 Cybercab 首席工程师 Eric Early 上周表示：“5,000 辆汽车一直是我们的上限。我认为明年这个时候我们还无法部署 5,000 辆汽车。”他补充说，达到 2,500 辆将使特斯拉“非常高兴”。
纳斯达克：特斯拉
上限不是预测
这种坦诚值得认真对待。特斯拉目前的整个付费机器人出租车业务横跨七个都市区，其中大部分是今年才新增的，该公司本身也将这项服务描述为正在不断增加。该计划在各地都处于早期阶段，而不仅仅是内华达州。
毕竟，即使是多年来一直在美国其他城市提供付费无人驾驶乘车服务的 Waymo，其内华达州许可证的规模只有特斯拉的五分之一。
在报道特斯拉的十多年里，我发现该公司的时间表比以往更频繁地推迟。新项目的支出也往往早于收入出现。
现在已经显露出来了。 2026年上半年，特斯拉的资本支出达到83亿美元，是去年同期的两倍多。与此同时，上季度其营业利润率为 1.4%，低于去年同期的 4.1%。 Cybercab 是专为此类车队设计的双座车辆，仅在第二季度才开始生产。
需要明确的是，内华达州的决定仍然是个好消息。这可以说是特斯拉在任何地方获得的最大的车队授权，也表明监管机构开放道路的速度可能比许多人预期的要快。当然，这次的推出可能会让我感到惊讶，并且规模会迅速扩大。但截至撰写本文时，股价约为每股 349 美元，其股价约为明年预期收益的 155 倍——这一价格已经假设像这样的车队按计划填满。
约束不再是许可。包括检查、备案、机场授权和车辆本身。目前，拉斯维加斯允许的人数为5000人，载客人数仍为零。