原文标题：Iran sets crosshairs on ‘US-UAE’ oil shuttle out of Strait of Hormuz
伊朗革命卫队正在袭击更多船只，据称这些船只是用于将原油运出霍尔木兹海峡的航天飞机行动的一部分。
分享 伊朗在社交媒体上瞄准从霍尔木兹海峡驶出的“美国-阿联酋”石油运输机
伊朗德黑兰——伊朗当局已表示，他们打算破坏由阿拉伯运营、美国协助的航天飞机系统，该系统在美以对伊朗的战争期间使更多的能源通过霍尔木兹海峡出口。
随着美国对伊朗南部港口的海上封锁和制裁的加强，德黑兰表示将采取军事和外交努力向华盛顿施压，要求其遵守其重新开放霍尔木兹海峡的要求。
战前全球约五分之一的石油和天然气流经这条战略水道，自美国和以色列 2 月 28 日对伊朗发动袭击以来，伊朗袭击后基本上已关闭。
但据报道，美国海军开辟了一条航线，以便海湾国家能够在能源危机期间出口石油和其他商品。
伊朗安全负责人穆赫森·雷扎伊周日晚回应称，航天飞机系统现在已成为德黑兰的明确目标。
雷扎伊声称美国
中央司令部在阿拉伯联合酋长国军方的协助下，正在使用较小的船只将石油转移到较大的油轮上。他声称几周来伊朗每晚都会袭击五六艘参与的船只。
“你们在走私，但该海峡在伊朗的控制之下，我们管理它，”他断言。
这似乎是针对美国总统唐纳德·特朗普的嘲讽，他最近几周多次称赞能源出口达到战前水平。
雷扎伊似乎给人的印象是，伊朗希望对霍尔木兹海峡拥有持久的权威，并承诺如果伊朗的能源和民用基础设施再次遭到袭击，将做出严厉回应。
他的威胁似乎是针对阿拉伯地区国家，并警告称数字基础设施可能成为攻击目标。雷扎伊威胁了阿联酋和霍尔木兹海峡周围与美国相连的电缆、数据中心和人工智能设施。
雷扎伊还指责沙特阿拉伯帮助美国绕过伊朗的限制运输石油。但他并没有威胁对利雅得发动直接攻击——利雅得目前是也门与德黑兰结盟的胡塞武装的目标。
9月初，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）威胁
科威特和巴林港口和锚地的油轮，援引美国对伊朗油轮的袭击。它指责两国通过接待美国武装部队而串通一气。
伊朗声称美国接受了德黑兰提出的全面重新开放霍尔木兹海峡并结束战争的七个条件中的部分条件。但德黑兰坚称，只有当其所有要求得到满足时，协议才会实现。
危机组织伊朗高级分析师哈米德雷扎·阿齐兹表示，这反映了德黑兰的明显评估，即它没有立即面临与美国达成协议的压力，因为它在霍尔木兹海峡的压力具有全球影响。
阿齐兹在 X 上写道：“然而，问题是，考虑到伊朗自身对抗所付出的经济代价不断增加，德黑兰是否高估了自己承受这种压力的能力。”
传输系统
该系统涉及超大型原油运输船（VLCC）和与美军协调的小型船只，在阿拉伯港口装载原油，并利用阿曼海岸附近的南部走廊离开海峡。
船只经常关闭应答器并在夜间航行，以尽量减少成为伊朗目标的风险。在海湾进行船对船转运后
在阿曼，一些航天飞机回来装载更多货物。
周日至周一，多艘船只遭到攻击，其中包括两艘出境油轮和一艘停泊在阿曼港口城市苏哈尔附近锚地的油轮，据称那里正在进行船对船转运。
上周还有其他船只遭到炮弹袭击，这表明袭击已经延伸到霍尔木兹海峡以外，以航天飞机系统为目标。
伊朗革命卫队还越来越多地宣扬这样的说法：据信自战争开始以来就在霍尔木兹海峡埋设了水雷，这些水雷对试图在不与伊朗波斯湾海峡管理局协调的情况下在该水道航行的船只构成了严重威胁。
伊朗革命卫队表示，三艘油轮在周末被地雷击中后遭受严重损坏。它还发布了一艘据称被水雷击中的船只起火的镜头，尽管该镜头似乎并未显示水雷爆炸。
“连锁影响”
该穿梭系统为阿拉伯国家石油公司提供了一条经由阿曼附近的南部走廊离开霍尔木兹的出路。
Windward 驻伦敦的高级海事情报分析师米歇尔·威斯·博克曼 (Michelle Wiese Bockmann) 表示，该系统
事实证明非常有效。
博克曼告诉半岛电视台：“根据每年 110 亿吨海运贸易的国际海事法，船只拥有所谓的过境通行权。” “因此，阿曼所做的就是允许船只根据国际海事法通过，但他们得到了美国的军事援助。”
德黑兰表示，只要美国继续对伊朗实施令人窒息的海上封锁，航运就会受到干扰，而伊朗也加大了对抗阿拉伯国家石油出口努力的力度。 Winward 称，到目前为止，据信至少有 15 艘船只在 10 月份成为攻击目标。
博克曼表示：“这条路线在促进石油和天然气运输方面越有效，伊朗对霍尔木兹海峡的影响力就越小，我们看到对使用该南部走廊的船只的攻击也就越多。”
Windward 的数据显示，9 月最后一周每天有 31 艘船只通过霍尔木兹海峡。这比战前的 138 架要少得多。
2026 年第三季度，伊朗瞄准的 45 艘船只中，87% 是油轮。
大约 47% 属于海湾阿拉伯能源公司的国家运输船队，
Windward 指出，93% 的袭击发生在霍尔木兹海峡。大多数袭击的目标是通过南部走廊的船只，其应答器已关闭。
这些攻击导致货运成本大幅增加。据 Windward 称，运费占海湾原油成本的 25-30%，而战前仅为 1% 至 3%。国家石油公司已采取每桶比官方售价低 35 美元的折扣。
价格上涨的主要原因是愿意进行危险穿越的油轮短缺。 15% 至 20% 的超大型油轮 (VLCC) 与依赖航天飞机转运的低效物流系统紧密相连，而装载港和锚地不断升级的攻击和暴露情况使情况变得更加复杂。
博克曼说：“这对全球所有类型的船舶的货运和价值产生了连锁影响。”