原文标题：An unaffordable car market highlights Iran’s cost-of-living crisis

一些官员和官方媒体长期以来公开将该行业描述为将成本转移给家庭的“黑手党”体系。

伊朗德黑兰 — 32 岁的侯赛因是德黑兰的一名营销专家，他一直在考虑用更新的车型更换他那辆已经使用了 13 年的伊朗制造的汽车。

尽管最近加薪后他的收入约为最低工资的四倍半——他的工资现在接近 9 亿里亚尔（按当前汇率约合 390 美元）——但进口车辆对他来说根本买不起。

自从美国和以色列于 2 月 28 日对伊朗发动突然战争并随后对该国实施了严重的围困和制裁以来，经济危机席卷了该国，即使找到一辆本地制造的汽车也可能超出了他的预算。

出于安全原因，侯赛因要求对自己的全名保密，他告诉半岛电视台：“我也失去了购买一辆新的国产汽车的希望，除非这个国家重新开放并变得更加正常。”

他的旧手动标致206车型原本是法国制造的，但在外国同行因制裁离开伊朗后现在在国内生产，售价高达100亿美元

如果他将其出售以进行新购买，则可支付里亚尔（4,350 美元）。然而，他的替代选择是有限的。

现在，升级到稍微改进并配备自动变速箱的标致 207 可能要花费他 280 亿里亚尔（12,170 美元）。这意味着，卖掉汽车后，他需要20多个月的全部工资。

国产轿车 Shahin 的售价超过 310 亿里亚尔（13,480 美元），跨界车 Reera 的售价超过 430 亿里亚尔（18,700 美元）。

有了这些选择，他将需要分别节省大约 24 个月和 37 个月的全部工资，前提是价格保持稳定并且他不花里亚尔购买其他任何东西。但伊朗生活成本快速上涨、收入滞后的现实意味着他几乎没有钱存起来，更不用说买新车了。

自战争爆发以来，国内汽车价格大多上涨了 40% 至 80%，而某些车辆的售价超过了 2025 年 9 月成本的 130%。

车辆维护成本的增长速度也远远快于人们工资的增长速度。自去年以来，国内生产的轮胎、机油、刹车片和离合器套件至少增加了一倍，一些汽车零部件的产量甚至更多

价格增加了三倍以上。

家用车辆的安全标准普遍较低，这意味着它们导致了惊人的道路事故死亡人数。回历9月22日为阳历沙赫里瓦尔月，迄今为止，已有至少1,609名伊朗人在城际道路上丧生。每年有超过20,000人在道路上丧生。相比之下，去年整个欧盟死于道路的人数较少，几乎是伊朗人口的五倍。

伊朗高耗油的汽车还导致城市街道烟雾缭绕，加速车辆退化并增加燃料成本，就像用户的汽油价格上涨一样。

我们是怎么到这里的？

专家表示，由于受到与国家有关的企业保护、特权准入、经济孤立和进口限制等综合因素的影响，伊朗家庭别无选择，只能支付与工资相比过高的价格来购买劣质汽车。

战争造成的破坏，包括以色列和美国对多个钢铁巨头的大规模轰炸，只会雪上加霜。对伊朗南部港口的海上封锁阻止了来自伊朗等受欢迎的邻近市场的货物进入

阿拉伯联合酋长国。

在这种情况下，国内整车厂商没有什么动力去改进。

最终客户还受到政府收费、货币和融资成本、不正当中介机构征收的利润的困扰，以及在许多记录在案的案例中，行业腐败。

伊朗议会主席穆罕默德·拉希迪周六对当地媒体表示：“人们被迫购买昂贵的劣质汽车，这些汽车的实际价格应该是全球价格的四分之一，这对他们造成了直接伤害。” “整个过程中，黑手党系统的痕迹都清晰可见。”

他的说法与其他官员和官方媒体的说法相呼应，他们公开将该行业描述为类似于有组织的犯罪活动。

根据官方媒体发布的最新数据，2026年前5个月，伊朗生产或组装了约23.3万辆汽车，而前一年为36.6万辆。同期仅进口了约 25,000 辆汽车。

只有少数国有企业或中介机构获准进口车辆，关税加增值税使最终价格最高可达 200%。

政府和

议会已经讨论了今年降低进口关税的问题，但迄今为止尚未达成任何协议。

对于高端汽车来说，溢价更为明显，2026 款丰田陆地巡洋舰 VXR 目前在伊朗的售价约为 6,600 亿里亚尔（287,000 美元），而同一型号在阿联酋的售价约为 86,000 美元。同样的情况也适用于大多数其他车型，但根据车辆的稀有性和零件的可用性，费率有所不同。

在国际市场上销售的一款中国设计的中档SUV，名为Exeed VX，在中国的售价约为32,000美元，而在阿联酋的售价约为42,000美元。同一辆汽车是由伊朗一家与政府有联系的公司以不同名称用进口零部件组装而成的，目前伊朗客户的花费相当于 53,000 美元。

上周在德黑兰举行的为期三天的“国际”汽车展览会上，这种奇怪的情况得到了充分展示，该展览会主要展出中国制造的汽车。尽管受到美国制裁，但伊朗仍然可以获得这些石油，因为德黑兰几乎将所有石油出口到中国，并用这些石油交换包括汽车在内的商品。

一些国内制造商和进口商缺席，要么是因为他们没有

或因为他们有愤怒的客户，他们在几个月前注册以获得他们从未收到过的车辆。展出的一些车辆的备件目前要么在伊朗市场上买不到，要么在国际市场上的价格是其价格的数倍。

即使是展会上提供的最便宜的车辆对于普通伊朗人来说也是完全买不起的。一个拿着标准津贴的最低工资工人需要50年的时间才能用自己的工资购买一辆小鹏G9，这是一款中国制造的电动SUV，售价为1200亿里亚尔（52,150美元），而无需在食物、住房或衣服上花费一里亚尔。

尽管如此，三天的展览中心外仍然排起了长队。

“这很令人难过，因为大多数人只是来和他们知道自己买不起的汽车拍照，”一位参加展览的年轻人告诉半岛电视台。 “车门也锁上了。”